なとりのブログ一覧

で、本日２９日は台風一過・・・というのとちょっと違いますが、晴れました。
ということでここのところずっとできていなかったスプラッシュの洗車をしました。

昼間は気温の高さとボディがチリチリに熱くなっていることもあって洗車を避けて、夕方に・・・とはいえ西日が・・・。
それでも先日までの酷暑の頃よりは全然過ごし易い感じ。

ともかく、ざっと洗い、コーティングのメンテ施工。
なんとか日没前に出来上がりました。

お暑い日が続いております。水分補給など気をつけて乗り切りましょう。

ACDelco [ エーシーデルコ ] 輸入車バッテリー [ Premium EN ] LBN1



この2年間、まったく問題なかったので今回もACDelcoにしました。

自分で交換しても良いのですが、廃バッテリー処理が・・・ということで廃バッテリー処理代を払い、知り合いの自動車修理工場で交換してもらいました。

ついでに、タイヤも交換。前回国産タイヤの中の上クラス？に交換から2年余りですが、すでに3万4千キロ。ここ数ヶ月で急激に底着き感、というかタイヤの空気が抜けているかのような、路面の凹凸をダイレクトに感じるようになり（空気圧を調整しても変わらず）、「これが国産タイヤの減りの速さか」と実感。

んでもって、最近、アジアンタイヤの目覚しい性能ＵＰに、こういう格安タイヤを試してみたい欲求がムクムクと。

てなわけで、そんななかで値段と性能のバランスが良いと評判の、MOMOのOUTRUN M-2にしてみました。

ＭＯＭＯ　なのでイタリア発ですが、made in China　です。これまで買ってたタイヤのおよそ半額でした。

装着後。ステアリングで良くみかけるあの「ＭＯＭＯ」のロゴがタイヤに印字されているのが不思議な感じです。

肝心の乗り味は、新品タイヤなので当然なめらかになりました。静粛性も上々。あと、サイドウォールで支えている感触があって、ミシュラン系のフィールが好みの自分にはこれも嬉しいポイント。

自分は窒素ガス充填信者なので(^^;　交換後にイエローハットで施工してもらいました。これでさらに静粛性や滑らかさが増した感じ。家族にもハッキリと乗り心地がよくなった、と驚かれました（そりゃ新品だものね）。ということで、交換直後のインプレッションは大満足。あとは耐久性ですねぇ。

そうそう、交換中に出してもらった代車は初代フィット（後期）。

7スピードモードのパドルシフトが付いていた珍しい？1.5L版、このフィット、素晴らしい出来でした。

初代は当初は足回りのバタツキが酷かったですが、この後期版ではそれがナリをひそめ、路面の凹凸をいなして不快なショックを伝えてきません。エンジンもパワフル。感心したのはＣＶＴのセッティングで、殆どラバーバンドフィールがありません。あまりに無さすぎて、走り出しではエンジンが軽いノッキングを起こすほど(^^; （これは固体差かも）

そしてパッケージングの素晴らしさ。前後席とも、適切な着座姿勢の領域を確保し、狭さを感じないことはもちろん、無駄な空間の印象もなく、ほどよく心地よいと感じさせる設計が見事。うーん、パッケージングは3世代のフィットでは初代が正直ベストバランスとさえ感じました。

シート形状、クッション圧も良いですし、「このフィットが良い！」と思わせる説得力に満ちています。

既に販売終了して10年以上、代車は7万キロ走行で彼方此方サビがありましたが、剛性感はバッチリ、ミシリともしないガッチリしたボディに感心しました。その他、内装の造作なども含めて、この当時独特の丁寧な造りを感じました。　

初代後期フィットオーナーの方（特に1.5L版の方）、これからも大切に乗ってください。

開店の10時とともにディーラーに入庫。ジムニーに試乗できるかな、と淡い期待をもってましたが、

既に何組かお客の姿が・・・それにひっきりなしに電話が鳴ってて、その対応に追われるセールスさんたち。

なんだか店内がいつになく殺気だってて、こりゃメーカー側の予想を超えた反響、という印象。

試乗は時期を見て人気が落ち着いてからにしよう、と、早々に撤退することに。

で、代車に来たのがこちら↓

って、この写真じゃ判り難いか。　

このときにバンパー下のガリ傷対策で貼り付けたモールが剥がれてきてしまったのです。(;_;)

こんな感じ。剥がれたのはこの向かって右側。

もしやと思って、反対側も調べたら、簡単にベロンと剥がれてしまった、の図です。

この手の部品って付属のテープは粘着性が弱くて、ポロッとしちゃうことが結構ありますよね。

このパーツも３Ｍのテープを使っていたので大丈夫かと思っていましたが、

モールが硬めの素材なので、バンバー下の形状でタイヤハウスに向かって下がっているところがあり、そこで追従しきれずに少し浮いてしまってたんですね。

そこから少しずつ剥がれて、しかも昨今の暑さで一気にベロンとなってしまったのでしょう。

せっかくなので？　洗車してからバンパー下面を再度シリコン除去材で拭いて、

たまたま以前買っておいた、こちら↓を使うことにしました。

バイザー用ということで透明素材の両面テープ。なぜこれを買ったのか今は思い出せません。が、「車外用」「１５０℃までＯＫ」ということでこちらを使用しました。

剥がれた面に両面テープを貼り付けます。テープを切り出して何箇所かに貼り付けることも考えましたが、長く貼った方が固定面積が増えていいだろう、という理屈でこんな感じに使用。

　

再びバンパー下面に固定。さすが「超強力」、ピタッと貼り付けることができました。

こんな感じです。↓

ここまででめでたしめでたし、とブログにＵＰしようと思ったのが2週間前。

やっぱり、こんな感じに簡単に剥がれてしまいました。

ということで、両端の施工と同様、エーモンの「塗装前処理剤（シリコンオフかな？）」で拭いて、剥がしたパーツ側も綺麗にして、

超強力両面テープを貼り付け。中央部なので、ここは2列に。元に戻して（貼りなおして）完成。

最終的にまた正面から。

超強力両面テープの難点は、強力過ぎて剥がすときが大変なこと・・・ですが、おそらく剥がすという事態はこないでしょう。

この手のパーツの固定には、付属のテープの他に３Ｍの両面テープを確保しておくのが必須ですね。

(一部閲覧ご注意かも？）

あ～、ブレーキダストはトラヴィック、フォーカス、Ｃ４と悩まされ、スプで開放された～！と思ったのになぁ(^^;

ともあれ、洗車のたびにホイールは洗っているのですが、ホイールのデザインの都合もあってもなかなか面倒。

そこで、イエローハットで、こちらを購入。

そういえばＣ４の頃、S●NAXのホイールクリーナーを以前使ってて、落ちはイマイチだったし、なにより匂いがきつかったのを思い出しましたが、まぁ試しに使ってみようと。

で、昨日洗車したついでに、ホイールに噴霧！　

うぎゃあああ！　泡が瞬く間にデロンデロンに(>_<)。うおおおお、「ホイール以外に使用禁止」とあるけど、ちょこっとタイヤにかかったら、瞬く間にダストで泡が茶色に変色していく！ということで、タイヤにも結構かけちゃった。　乾く前にすぐに洗い流します。ブレーキディスクなど余計なところにかかっていることも考慮して、結構な水量で流します。

そうそう、匂いは特にないですね。とても作業しやすかったです。

このあと、ホイールディスクの裏側など、泡が届かない影の部分を手を入れて洗いましたが、手間が減ってかなり楽になりました。これは使えると思います！

難点はホイール1個あたりの使用量が結構必要なことかな。あっという間に使い切りそう（噴霧量が多すぎる？）

あとタイヤにダストが結構付着してるので、タイヤクリーナーも購入しようと思います。