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■ここが残念

こちらも相変わらず殆どないですが、大回りなのは時々困りますねぇ。でも全長の短さに救われているところはあるかな。

静粛性は悪くないですが、後席はドアから若干外の音が筒抜け感がありますね。実用上問題はないんですけど。

■かつての愛車Ｃ４とスプラッシュと

オペル風の硬めの足回りでガッチリ地面を掴んで走るスプラッシュと

道路に「魔法のカーペット」を敷いているかのような独特のマッタリしたフィールのＣ４。

だからといって、スプラッシュはゴツゴツし過ぎたり、Ｃ４はフワフワして手ごたえがなかったり、ということはありません。いずれもステアリングへのインフォメーションはしっかりあるとともに、フラットライドな走行フィールに徹し、さらにfanな部分もきっちり残しています。この辺りの仕上がりの良さは素晴らしいですね。

まったく違うアプローチなのに、つまるところはロングドライブでも疲れない走行性能。どちらも魅力的です。

ただスプラッシュとＣ４は値段で倍以上の差。当然ながらＣ４の方が上質に感じます。そうはいっても、スプラッシュはコンパクトカーのコスト制限のキビシイ中でよくぞここまで！という出来であることには変わりありません。

■その他

これは勝手な印象ですが、スプラッシュ、ＭＣ前の方が足回りはよりシナヤカで、ぶっちゃけ、走りの印象はやや上質だったように思います。具体的にはＭＣ前後でダンパーかどこかのジオメトリが変えられているんじゃないかしら、と推測しています。

機会あれば、ＭＣ前後の各世代で乗り比べなんかできると興味深いかもしれませんね。