なとりのブログ一覧

・足回りはしっかり硬めで、剛性感の高いボディとともに安心感が高いです。パッソ・ブーンを開発した同じメーカーと思えない豹変ぶり。

・シートはクッション圧は柔らかめですが、アップライトな着座姿勢はやはり腰に負担が少なく、座っていて疲れにくそう。長距離もいける！という気にさせてくれます。ぺらぺらと思われたリアシートも結構しっかり作ってあり（ムーヴのフレームを流用？）適正な姿勢が取れます。

・1Lターボ+CVTのパワートレインは1tの車重に対して余裕たっぷり。力強い加速に加えて空走距離が長く、加速が得られればあとはアクセルペダルから足を離してもどんどん走っていきます。よほどの長距離を除いて日常生活ではクルコンを活用できる機会は少ないかもしれません。

・静粛性もこのクラスとしては高く、個人的には問題ありませんでした。

・今回２つのフロントデザインがあり、販路によってノーマル・カスタムのバリエーションも豊かでユーザにとっては選択肢が増えて面白い試みと思いました。個人的にはタンク（ジャスティ）のカスタムが好みですが、ルーミー（トール）のカスタムモデルのスクエアなデザインも捨て難いですね。いずれも、シエンタ的な「奇抜で理解に時間のかかる文脈のデザイン」を狙わず、クリーンなデザインなのもよいと思いました。



全体のデザイン、質感、パッケージ、走行フィールは「まさにこの一台で十分」と思わせる説得力がありました。普通車でこういうクルマを待ってました！　という高い満足感を得られる一台と思います。