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オイル漏れ以外は問題ないので、当然点検が終了してクルマは快調！です。

点検整備中に撮ってもらった写真から。

ちょっとわかり難いですが、

手前左が排気管　奥左にエンジンとオイルパン、右がミッションケースで、オイルパンの上あたり（矢印部分）がオイルで濡れてます。見難いのでそこだけ明るさ補正すると、

こんな感じ。結構盛大にオイルまみれ（汗）

別の写真ではこのオイルがO2センサーのケーブルを伝って排気管にまで達しているのが判りました。

今後、定期的にチェックして漏れの程度を確認し、しかるべきタイミングでシールの交換、ということになりますね。

スーパーチャージャーオイルの交換をお願いしてたので、スーパーチャージャーを外したところ。意外と外観は綺麗でした。

スーパーチャージャーオイル。右が古いオイル。左が新しいオイルです。古いオイルの色が純粋に汚れ・劣化のせいか分かりませんが、今回思い切って交換してよかったです。

実際のスーチャーの変化ですが、気持ち作動が滑らかになった気がします。件のエンジンを切った直後に一瞬残る「カラカラ」音は、今回のオイル交換でもなくならず(^^; まぁ不具合はないようなので良しとします。

で、オイル交換をした後はいつもオイル添加剤を入れているのですが、今回はこちらを入れてみました。

まぁどこまで効くか分かりませんが、ハナグスリですね(^^;

ただ、投入後のエンジンのフィールが一気にスムージーになりビックリ！

アクセルペダルの操作に対してシフトショック（CVTだからシフトショックておかしい表現だけど）が殆どなく、レスポンスはさらに向上し、ともかくスムーズ！

これまでKUREの添加剤入れてましたが、ウチのステラにはこっちの方が相性が良い（のか、自分のフィーリングに合っている）ように思いました。まさに「怪我の功名」かもしれません。しばらく様子見です。

期せずして5日間くらい借りていたのでチョイノリ以上に体験できましたが、ダイハツのKF型のNAエンジンは本当に優秀ですねぇ。出来の良いCVTとも相まって、日常生活ではストレスなし。それと、真冬の早朝でもエンジンかけて暖気運転せずともスルスルとスムーズに走行できる制御にいつも驚かされます。（燃費重視タイヤの効能もあるんだろうけど。ステラはエンジンが温まるまで出力を抑える制御が入る）特に寒い季節にエンジンや駆動系には負担かかってないんでしょうかねぇ。

ただ、シートの出来がやはり自分には合わず、腰痛気味に(-_-)　特にリアシートはムーヴよりはマシなのですが、やはり座面の高さが圧倒的に不足。シートを倒した時に荷室とフラットにするために逆算して床と座面の高さが決まっているのでしょうが、うーん、ヒトを適正に座らせることが二の次になっているのが残念。

あと、そこはかとなく感じられる、ボディの左右非対称感。実用上問題ないのは判りますが、なんとなく気持ち悪い。もっともこれは先入観が先行している気もしますし、乗り続けているうちに麻痺してくる感覚かな、と思います。足回りのバタツキ感も白物家電感覚でつき合えば堪えられないレベルではない？し、総じて「このクラスが売れるわけだわ」と改めて納得させられました。