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イワクがありつつ(^^;も、ぱっと見のイイモノ感に個人的な期待も高まったトヨタ・シエンタ。実はディーラーに試乗車が用意できた当日に試乗、試乗記も書いたのですが、ネガティブ満載な内容になってしまい自主規制しました(^^;;

シエンタには、CAEによる設計もここまできたか！と実感させられました。

数値解析で掌握できる部分（ボディの強度設計とか、ノイズ・音響・振動対策とか）はコストカットと質感向上の相反する要素の両立に成功していて感激する一方、人の感性・身体的負荷に訴求する、いわば「数値化がまだまだ未成熟」の領域はコストカットが質感低下に直結。いくら数値解析上で高ポイントでも乗員にとって不快なら、それはマイナスでしかありません。具体的にはシート設計とかパッケージングなど、「ユーザーが実際に触れ・感じる部分」ですね。（先代・初代より劣ると感じる部分もありました。シートはポルテ/スペイド、ラクティスあたりから2ランクくらいダウンしたかな・・・）

とはいえ２０２２年の自動車シーンを取り巻く環境は、原材料費急騰、半導体不足の混乱、ＥＶ開発費捻出、と厳しさを増すばかり。シエンタには、メーカーの苦悩ともいえる、そんな”やむにやまれぬ事情”も透けて見えるように思いました。つまりシートの出来など言っても、もはや「ないものねだり」の域なのかもしれません。

かといって、メーカーのそんな”繰り言”を感じつつも「どうしても乗りたいクルマ・所有欲を掻き立てるクルマ」か、というと・・・そんなこんな、暗澹たるキブンで試乗記はお蔵入りにしました。

気を取り直して、特に楽しみにしていたタント・ファンクロス、さっそくカタログ請求して研究。

エクステリア・インテリア、見どころ多いですが、個人的にびっくりしたのは、後席シートです。

今回のマイナーチェンジで、後席のシートフレームが変更されているのか、形状が変更されました（特に座面）！　

後席を畳んだときに、リアラゲッジボードを嵩上げしてフラットにできる、というギミックから、シートとラゲッジが結構な段差ができる＝シートの構造がＭＣ前と違う？という期待をもっていました。

こちらはMC前の後席↓

で、こちらがMC後の後席↓

（後席シート自体は形状的には先日ＦＭＣしたムーヴキャンバスのそれを流用しているようにも見えますね）

こうなると俄然気になるのが、後席シートの居住性、殊にヒール段差の改善があるか！？です。画像を見ると、座面の前後長が伸びたこともあり、前席よりヒール段差は確保されているように見受けられ、居住性は改善しているように思います。まぁ、逆に、これを機にシート自体がコストカットされている不安も大いにありますが・・・

今回、ファンクロスはすべてのガラスをIR/UVカットに変更したり、かなり力の入った仕様変更をしてきています。カタログを見ると、個人的に欲しい装備はすべて網羅している感じ。あとは若干緩かったボディに補強が入っていたら言うことなし！なんですが、さすがにコスト的に無理かな。（今更、純エンジン車を選択するってどうなの、というのもあるけど）

ともかく、タント・ファンクロス、実用性そっちのけのオモチャっぽい外観(^^;も含め、自分の好みに突き刺さる、超どストライクな一台。将来の購入候補車となって欲しいなぁ！　俄然、試乗が楽しみになっています。この週末に試乗に行きたいなぁ。