なとりのブログ一覧

予想イラストよりぶっ飛んだデザインで登場したシエンタ。近所のディーラにようやく試乗車が用意され、昨日乗ってきました。写真は例によってcarviewからリンク（carviewのリンク元が削除されてしまったようなので）トヨタ本社webサイトからリンクです。

このまえ設置したナビのFM-VICSアンテナですが、



目立たないようにとダッシュボードの奥に設置したのがアダとなり、モールパーツがサンシェードに干渉して外れてしまう事案が発生。



モールをうまくよけてサンシェードを立てかけてくれれば大丈夫なんだけど、家人はそのあたり不器用というか大雑把というか（苦笑）

そんなわけで設置しなおしを決意。
その点、スプラッシュは低コスト車が幸いして？おあつらえ向きに、ダッシュボード上にパネルの切り替わりがあり、そのパネルのチリにあわせて移設することに。（エアバッグへの干渉も問題なし）
ただしここはダッシュボードのど真ん中。いつもの養生に使ってる透明シート（エーモン）って結構反射するんでガラスの写りこみを用心しないと。

てなわけで、まずは自室であらかじめ透明シートを１ｃｍ幅に短冊状にカットしてから、車内に持ち込み施工開始。一列に貼り付け。端の方はパネルの曲率が大きくなるのでパネルの縁からは外れますが問題なし。



次に配線モール（エーモン）付属のモール固定用のマウントパーツを等間隔で貼り付け。
付属の両面テープでは弱いので、エーモンの強力接着テープ（３M製）で固定。
このあたり、エーモンも商売上手だなぁ、仕方がないけど(^^;



写真向かって右のアンテナ基部付近は、配線の弾性力にまけてモールパーツがマウントから外れることが予想されたので、モールががっちり固定されるようにマウントパーツを3個直列で集中配置。同じく左側の終端部も、きっちり固定できるよう、念のため2個直列。

んで上からモール設置。



この配線隠しを使った施工も、なんやかやと通算3度目か4度目。作業しやすい場所も手伝って、さすがにきっちり施工できました。

ホントは写真右、モールの右端にも終端パーツを付けて見栄えをよくすべきですが、多少配線に遊びを残しておいた方が良さそうだったのでそのままです。

当然ながらサンシェードの干渉は全く問題なし。
心配したガラスへの写りこみも、透明シートの幅を細くしたことでモールで隠れて大丈夫でした。

今回のように、貼り付けたパーツを移動させたり、と言うケースもあるので、この透明シートは重宝です。ダッシュボード上で高温にさらされても、剥がした跡は全然残りませんし。
自分はイエローハットで購入してますが、需要は少ないのか、いつも２～３枚しか入荷してなくて、多めに購入して常備してます。おススメですよ～。

関東は今日梅雨明け。これまでも十分暑かったのが、さらにもう一段階気温が上がったような。暑さに身体が慣れていないので、熱中症などに気をつけていきましょう。

先週の話になりますが、息子のリクエストで2台に試乗してきました。写真は例によってcarviewさんからリンク。

■スズキ　アルト　ターボＲＳ



私は1度試乗済みですが息子は未。
前回と違い、酷暑のなか3人乗車でスタートしましたが、信号待ちでもさすがエネチャージ、エアコンかかったまま結構長時間アイドリングストップかかってました。
また、エアコンガンガンかかっていても、エンジンの出力落ちの印象も基本的にないままドライブできました。

さてＡＧＳ。前回試乗ではギアチェンジのシフトショックに、「コツを覚えればスムーズに操作できそうね」という感じでしたが、今回、体得できた気がします。
マニュアルでギアチェンジするときにアクセルを抜きますが
あの感覚でほんの少しだけアクセルペダルを戻すだけで、ＡＧＳがこちらの意図を判っているかのようにシフトチェンジしてくれました。
一端コツがつかめると、思うが侭にシフトチェンジしてくれて、無茶苦茶楽しくなりました！

シフトダウンは自分の場合はパドルの操作がし易かったですね。
とにかく楽しい試乗になりました。

ＡＧＳはCVTのラバーバンドフィールがないのがとにかく気持ち良い、なおのこと6速が欲しくなります・・・逆に6段に改良されたら怖いものなしのように思いました。（カーテンエアバッグ未装備はおいといて）

他にも内装色に明るい色のバリエーションが欲しい、とか後席のシートにもう少しコストかけてくれると申し分ない、とか、シートスライドも欲しい・・・などとしていくと、アルトのキャラクターと変わってしまうのかな(^^;


■マツダ　ロードススター　Ｓ　スペシャルパッケージ　

続いてマツダへ。新型ロードスターを初試乗です。



これまでのロードスターも試乗したことが無く、正真正銘の初試乗となりました。
結果、その完成度に大感動！！！　

多人数乗車だとかハイブリットだとかの「売れる要件」を無視して、ただひたすら「人馬一体」の理想を追い求めてにカタチにしたらこうなった、という説得力がありました。
とにかく乗っていて挙動が素直、思った通りにクルマが動く、だから運転が楽で、だから運転が愉しい！

ソフトトップを閉めて（シートに座った状態で5秒くらいでセットできる！）も、頭が天井に付くようなこともなく閉塞感はなかったり、幌の開閉に影響されない十分広いトランクルーム然り、さすが4代目、ノウハウは他社を圧倒しているな、という説得力にも満ちています。
S660はサイズの制約で日常生活使いできるユーザは相当に限られますが、ロードスターはこれなら日常使いもOKか！と感じました。

・・・とはいえ、日常的に非日常空間で生活するのはさすがに疲れますよね(^^;
それとお値段。「”オープンスポーツカー”をお手軽なお値段で」というのが最初のコンセプトだった筈。その理想ははるか過去のものとなってしまったようです。

それはともかく新生ロードスターはこれが出発点。逆にこれほど完成度が高いと、今後どういう進化・熟成がなされていくのか（いけるのか）、楽しみです。

（某加曾利貝塚の駐車場にて）

昨日スプラッシュを12ヶ月点検に出してきました。
エアコンフィルターをBOSCHのを持ち込んで交換してもらったくらいで、他は通常メニュー。
ブレーキ周りの点検でブレーキペダルのタッチがやや変わったかな。いずれにしてもシャッキリして「リフレッシュした！」て感じでスプラッシュに惚れ直しました(^_^)

せっかくなので1年乗っての雑感

■1年乗って満足しているところ。
・オペル風味なまったく飽きないドライブフィール
・疲れないシート、ざっくりしたシート生地。
・予想以上に良い燃費。安い維持費。
・細部に気付くほどに魅力が増すエクステリアデザイン

■1年乗ってここは惜しいところ
致命的なところはありませんが敢えて言えば・・・

・バタつく足回り
　走行距離1.5万キロ超ですが、落ち着いてシットリしてくるかと思いきや思いのほかバタつきますね。
　納車半年でも書きましたが、発売当初に試乗したスプラッシュと印象が違う・・・ＭＣで足回りに変更が加えられたかな。日本で発売されてたスプラッシュ3タイプ（4タイプ？）で乗り比べができると面白いのになぁ、というところです。
　　
・「AUTO」なのにAUTOではない運転席パワーウインドウ
　下げるときは一回スイッチを押せばオートで下がるのに、上げるときは押し続ける必要がある、という不思議？な仕様。
　「どっちもオートだったら微妙な調整がし難いだろ」と、これが合理的ということでしょうかねぇ。でも今までの愛車は上下ともオートでしたが(^^;

てな感じ。1年経ってもこのクラスのクルマとしては高い満足度を維持していて個人的にはホッとしています(^_^;

ということで、

■納車1年記念プチカスタマイズ
ＵＫスズキでスプラッシュ用として販売されている、エントリーガード（スカッフプレート）を装着してみました。

（パーツモアズさんの画像をリンク）



なぜか画像は水滴模様ですが、製品はピアノブラック仕様です。

★ビフォー



楕円モールドで段差が出来ているので、それを埋めるパーツをまず装着し、
そしてスカッフプレート装着。

★アフター（画像暗くてスミマセン）



「SPLASH」のロゴが見た目を引き締めています。
モノは柔軟性あるビニル系樹脂でちょっと蹴ったりしてしまっても、割れたり破損することはないですね。ピアノブラックが質感高く、予想以上に雰囲気がガラッと変わったのが嬉しい誤算でした。

e-bay経由で購入して、送料の高さに泣きを見ましたが（納車6ヶ月で装着したこちらも一緒に購入したもの）購入した甲斐がありました。
ということで今後もスプラッシュと生活を共にする幸せを味わいつつ、楽しもうと思います。

ちなみに冒頭の写真は、青いクルマが偶然並んだのでパチリ。「青いクルマでオフミ」とかではありません(^^;　でも他3台がフィットですので、青いフィットでオフミを開催してたのかも。ちょこっとだけ仲間入りさせて頂きました。