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話題沸騰？のマツダ３がいよいよ登場。

試乗車をHPで物色していたら千葉市周辺店舗で1台だけマニュアル車があるのを発見。

マニュアル試乗車は（MT復権とかなんとか言いつつもニーズが少なくて）あっという間になくなってしまうので、この気を逃さない手はありません。

さっそく試乗してきました。

これらはエアロ装着車のATの試乗車。実際の試乗は隣の赤い方で行いました。

これは試乗した赤マツダ３の方。MTですね(以下は宣材画像より)。

試乗中、すれ違うヒト、ドライバーの視線が熱い！(^_^;　こんな経験はRX-8の試乗など派手目なクルマの発売早々に試乗したときにも感じたことはありませんでした(^^;

　何はともあれマツダ３といえばこのデザイン品質の高さでしょう。

　遮音性は相当に気を使って設計されていて、同クラス欧州車と同じかそれ以上です。

　セールス氏はスピーカーの音質の良さをアピールしていましたが、そのあたりの「音の設計」も力を入れたのが明確に判るのも、さすがマツダ、という感じです。

  コクコクとコギミよくギアが入り気持ちよかったです。クラッチのつながりも扱いやすかったですね。このクルマが、というより、最近のMT車はホントに扱い易いモデルが多くなりましたねぇ。加えてMTのせいか、1.5Lエンジンは十分パワフルに感じました。

　シート形状、クッション圧はこれまでのマツダ車を継承したもの。強いてあげれば僅かにクッションが軟らかく沈みこむようになったことでしょうか（若干コストカットされている、と思えなくもなかったけれど）。国産車の中ではレベルの高さは相変わらず、と思いました。

　1700mmを越える車幅で、試乗コースにはセンターラインのない細い道もあり、対向車とすれ違うシーンもありましたが、サイド方向に特に気を使って運転、ということもなく、自然に車幅がつかめました。視界は決して広いクルマではないのですが、このあたりも外観デザインの為せるワザ（心理的な）、かもしれません。

　脚回りは硬さはいっさいなく、もちろん軟らか過ぎて頼りない、ということではなく、しなやかに路面の凹凸をいなす、質の高さが印象的でした。

　カタログスペック的に先代からダウングレードな印象の、リアサスのマルチリンクからトーションビームへの仕様変更ですが、安っぽさは感じませんでした。「質感が落ちる」というよりも「別種の乗り心地になった」というのが自分の感想です。

　ギアシフトの後ろにある、ナビ操作のダイヤルとスイッチ類が秀逸。ダイヤルのサイズ・クリック感を始め、直感的に操作でき、慣れれば目視せず使えそうです。このインターフェースは今後他のマツダ車にも展開して欲しいです。

　ルーフライニングが黒なのも手伝い、「穴蔵にもぐりこむ」かのよう。もちろん、その外観から車内の狭さは想像していましたがこれほどとは。天井が明らかに低く、圧迫感を感じました。マツダ３の後に新古車のデミオに座ってみましたが、車内の空間はデミオと同等か、むしろデミオの方が広いと思います。またセダンの方がリア席頭上はわずかに余裕がありました。ルーフはセダンの方が微妙に伸びているんですね。

　外観を見て誰しもが思う、太いCピラーによる死角の広さは　このクルマの選択を躊躇させる最大のポイントだと思います。

　実際、後方視界は太いCピラーに加えて、グラスエリアの上下方向の狭さが上乗せされて相当に劣悪です。購入検討する場合は、かならず試乗して確認してください。

　これだけ質感が高い内外装に反して、ドア開閉音が予想外に軽く、演出としてはやや不利かと思いました。

シフトノブは割りと高い位置にあり、ドライバーは肘をアームレストに載せたまま操る格好になります（往年のMR2のような感じって古すぎてわからない？(^^;）。なので、小柄な人、例えば小柄な女性だと、シフトチェンジは肘がかなり高い位置となり大変かな、と思いました。

（再び自分で撮った画像）

マツダ３、内外装のデザイン、走り味は総じて安っぽい印象もなく素晴らしかったですし、マツダがメーカーとして「我々はこういうブランドイメージで行く」という理想像、メッセージがストレートに体現されていると思いました。良いクルマかそうでないか、といえば、間違いなく前者。文字通りマツダの力作と思いました。

・・・が、翻って実際のマツダの今のポジションは、その理想たるブランディングの道半ば。もうすこしカジュアルに、「気軽に」乗れるモデルを望むユーザーも少なくないのではないでしょうか。結果的にそういった旧来のファンの全否定・決別を宣言した本モデル、ただでさえニッチな市場を狙っているだけに、一歩間違えればマツダの想定以上にさらにニッチな商品となっている可能性も感じました。メーカーとしても自信をもってリリースしつつも内心ヒヤヒヤ、かもしれませんね。

いや、ここまでデカイとお値段もなぁ・・・と痛し痒し(^^;

それはともかく、このデザイン路線自体は好みなので、今後、他のモデルがどうフルモデルチェンジしていくか、注目していきたいと思います。MTが設定されればぜひ試乗もしたいですし。

個人的には新しいデミオに期待しています(^^)

場所はシトロエン中央。晴海トリトンスクエアの近くです。

大江戸線勝どき駅からトリトンスクエア方向へてくてく歩いていくと、正面にプジョーの看板が見えてきます。

向かって右がプジョー、右側奥にシトロエンのディーラーがあります。

店内はこんな感じ。そして手前のＣ３の奥に、

当然ながらＣ３とサイズ感は大きな違いはありませんでした。もっと大柄なイメージがありましたが、上下方向のボリュームは結構ありますが、見慣れると最近の大型化の流行の中ではコンパクトなサイズ感です。

インパネはＣ３から基本流用。ダッシュボードとメーター関連の間のベージュ部分はシート生地のような素材の布張りで、カチカチ硬質な樹脂が多用されるこのクラスのなかでも「さりげない上質感」の演出に効いています。日本の強い日差しに焼けて変色したりしないか心配だけど（汗）

後席はシートスライド機構と同時にリクライニング機能があるのがＣ３より優位点。

そして、リアドアにはシェードが装備されてます。スイングドアでシェードを持っているモデルって、このクラスではなかなかないですよね。地味に嬉しい装備かな。

ラゲッジ（画像なし）も当然Ｃ３より広大。セールス氏によると畳んだ車椅子が入れられて驚いていたお客様がいらっしゃったとか。

展示車はサンルーフ装着車でした。なかなかに広大なグラスエリアで開放的でしたが、その分、下がった天井で、後席に自分(175cm)が座ると、隙間は手の平１枚分くらい。

あとでＣ３のサンルーフ付の展示車に座ってみたら殆ど同じでした。室内高はエアクロスの方が高いと思いますが、シート座面高も高くなっているのか、頭上の余裕は実はＣ３と殆ど変わらないようです。

価格としては上級のシャインで展示車のようにサンルーフ等オプションもフル装備で２９９万円（+諸費用）とのこと。ざっくりＣ３より３０～５０万円高、というのは個人的にはＣ３と迷う微妙なところですが、このサイズ・コンセプト・仕様で、この値段ともなれば、待ってた人は少なくないでしょう。既に昨日１日で１０数組の先行予約があったとか。なかなかに魅力的な一台でした。

ということで今日の戦利品。

今回のキャンペーン参加者がもらえるVISAギフトカード。カード自体のデザインもエアクロスの画像を使った、お金のかかった？アイテム

店内には今回のエアクロスをはじめ、ミニチャンプスの1/43ミニカーがありましたが中々にお値段がお高くて手が出せず、1/64のＣ３とエアクロスを購入してきました(^^)

それにしてもＣ３エアクロス、Ｃ３に続いて戦略的な価格とともに、シトロエンは攻勢に打って出てきた感じです。聞いたところでは、Ｃ３エアクロスはスペインのオペルのサラゴサ工場で製造されているとか。オペルのグループ編入のアライアンス効果ですね。スペインは物価が低いように思いますし、このあたりにも低価格化の秘密がありそうです。

Ｃ３とともに将来の候補の一台として、実際に発売されたら試乗もしてみたいと思います。

店内のモニタには、下の動画が流れていました。

しかも最後に「２０１９年登場」的キャプションも！

何ですってぇええええええええ！！！！！(@_@)

あわててセールス氏に訊いたら「まだどうなるか判りません」と言葉を濁してましたが、これはぜひぜひ導入を実現してください！＞シトロエンジャポン殿！！(^^)
＃ただ、かなり全幅大きくなっちゃったみたいだけど・・・

家人（オカンの方）はドロだらけのクツでサイドシルに足を載せるので、樹脂パーツがキズ・ドロだらけ（安い樹脂を使ってるスズキ車、キズがつき易いのに(;_;))。なので保護フィルムを貼っていますが、このフィルムがなかなかに曲者。３次曲面に合わせて貼るのに毎回苦戦していました。

そこで今回はAmazonでカーラッピング用のフィルムを見つけて使ってみました。

何種類もラインナップされてる中から、オーソドックスにマットブラックを、サイズは使い勝手を考えて幅6cmx長さ６ｍのものを購入。

〇ビフォー

こんな感じに透明フィルムを貼ってました。フィルムの端がすぐヨレヨレになってしまってました。

〇アフター

実際に施工してみたら、このフィルム、凄く使い易いです！　ものは薄く軟らか、でも簡単に破れたりはしないので扱い易く、そして３次曲面に合わせて伸びてくれるので施工も非常にやり易かったです。ドアヒンジ近く（Ａピラー下）側のサイドシル回りは曲率が大きい曲面が複雑に折り重なっていますので、平面のフィルムは苦手な部位ですが、苦もなく貼れるのには舌を巻きました。さすがボディラッピング用ですね。

運転席側も施工。後部座席は、フィルムが終わってしまったので（汗。写真はないですがステラも少し使ったりしていた）、後日施工したいと思います。

これも以前から気になっていたところ。フロントガラスのワイパー領域外とか、各ドアのガラスが洗車してもイマイチ綺麗になった感じがなく、明らかにウロコが目立ってきていました。

おお、これはすごい。さっそくモノタロウで購入。

施工後にたっぷりの水で洗い流し、ガラコ施工。

まぁ写真では全然判らないんですが(^^;（自分のカメラではアップにしてもウロコがうまく写せず）、触った感触は激変。これまでは洗車後にガラスを不織布で拭くと、布が引っかかるような抵抗がありましたが、施工後はスベッスベに！　強化ガラス製のスマホ用液晶保護フィルムのような、ヌルっとしたスベスベ感（判ります？）　気持ちよい！

ウロコ取りはかなりゴシゴシやりましたが、施工後もまだうっすらウロコ模様が残っています。かなり手ごわいですね。でも今回購入したクリームはまだまだ沢山ありますので、これからは定期的に施工していこうと思います。

そうそう、お風呂の鏡や水栓のメッキ部分も盛大にウロコが付いていましたが、これを施工したら一変、綺麗になりました。おススメです。

そして今回のメインイベント。これまでの清掃はどうしても片手間で、カーペットのゴミが取りきれていませんでした。

こちらも、以下の動画を参考に実施。

（２：５０あたりから）

まぁこの動画の車内ほどではないんですがスプラッシュも、

こちらは後部座席足元ですが、拡大するとこんな感じ。

こちらは助手席足元。拡大すると、

こんな感じにマットの繊維に絡みついた砂などが結構付着しています。掃除機だけではなかなか取りきれません。

ということでホームセンターでブラシを購入。

左の竹ブラシの入手が地味に大変でした。意外と扱っていないホームセンターも多く、何軒かハシゴ。ちなみに豚毛でも化繊でもなく、馬毛がベストです。

「洗車の王国」で馬毛の竹ブラシを扱っているのは知っているのですが（長らく１本愛用してます）、うっかりＧＷ前に注文しそびれ、注文しても配送がＧＷ後になってしまうので、ホームセンターを探し回った次第。

床のカーペットはもちろん、シートの縫い目などもこれが威力を発揮！（もちろん？カーペット用とシート用は使い分け）最初は力の入れ加減のコツがつかめなかったのですが、それほど力を入れない方が掻き出すには良いですね。

ブラシでホコリ・砂を掻き出したあとに掃除機をかけ、コロコロ（粘着シート）を。さらにシートクリーナーでシートも掃除しつつ、思いたって足元カーペットにも施工。

掃除完了後。

写真ではあまり判りませんが(^^;、かなり綺麗になりました。車内の匂いも変わった感じ。大満足！

他にもいくつかやり残しがありますが、１つはトライするもうまくいかず、１つは先日洗車時にコーティングのメンテをしたばかりなので、後日に廻そうと思います。

いずれにしても達成感が大きいですね。ＧＷを有意義に過ごせた！て満足感に浸れました(^_^)

といっても、なにをしたかといえば静音化です(^^;

もともとステラは軽自動車にしては静かな部類で必要性はあまり感じてませんでしたが、先日の砂嵐で車内に砂が入ってきていたので、気密性を上げたい、というのが直接の目的でした。

(1)ドア