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1台目が、ダイハツ　タント　ファンクロス

言わずと知れた、スズキ　スペーシアギアの（あからさまな）対抗馬　です。

やはり現行タントはスーパーハイトワゴン競合のなかでは苦戦気味だったようで、クロスオーバー風味なアレンジを除いても、大幅なデザイン変更がなされています。

個人的にはよく言えば道具感高い、逆に言えばオモチャっぽいデザイン、かなり好みです！！

今回のマイナーチェンジでは、ライト周りから新デザインにしてきました。

コンセプトはスペーシアギアのそれですが、現行タントはグラスエリアの比率がライバルより高い（広い）のですよね。なので、独特のキャラクターになって、スペーシアギアとベツモノの存在感になっていると思います。

ドアのモールパーツは（テコ入れで？）カスタムに途中から追加されましたが、アウトドア車特有のモールパーツ的な意匠として後付け感皆無、むしろプラスに機能していますね。ファンクロス用の6角形のディティールも良いと思います。

そうそう、リアスポイラーもむしろ「お遊び」感があって個人的には良し。

ホイールやルーフラック（オプション）は　タフトの流用でしょうか（シート生地も同系統ですが厳密には同じ生地ではない）。このご時世「路線統一」という名目でコストを最小限に抑えてのデザインモディファイ、でしょう。

どうやら、ルーフライニングも白系の様子。良いねぇ良いねぇ！と一人ご満悦(^_^)

あ、後席座面のヒール段差は相変わらず低めだなぁ、心配(^^;

個人的に嬉しい改良が、インパネやドアの内張にあった「キルティング調パネル」が廃止された（らしい）こと！

キルティングは嫌いじゃないし、意図は分からんではないけれど、それを樹脂パネルで再現するというセンスが受け入られず、そして実際なんとも安っぽい（自分の感覚では。これが好きで購入された方、スミマセン）。他をガマンしてもこれだけはガマンできない、と思っていました。写真を見る限りようやく廃止されたのは大歓迎！

（もっとも、表面の風合いはかなりキルティング生地っぽさの再現度が高く、驚かされたものですが）

あと見えない部分、特に足回りのセッティングの改善が加えられていれば嬉しい！んだけどなぁ・・・

実はファンクロスについては、先日の新型ムーヴキャンバスの試乗で、営業さんが「秋に発売されます」と話してくれたのですが、40℃近い気温も手伝って「秋かぁ、まだ遥か彼方だなぁ」と。でも気が付けばもう秋が近いのですねぇ。正式発売が楽しみです。当然試乗に行きたい！！

2台目はトヨタ　シエンタです。

先代のなんとも有機的・未整理に感じるデザインラインは好みになれず、で「いや、これはネガ反応も多いでしょ」と思ったら意外に皆さん抵抗なく購入されてて「日本人のデザインに対する柔軟さ」に逆にビックリさせられたものでした（さらにウナ丼さんの解説動画で「整流効果向上という意図があった」と知って２度ビックリでしたが）。今回はうって変わってデザインが整理され、ぱっと見て一目で気に入りました！

サイド、リアのデザインも良いなぁ。Cピラーからリアランプまでの上に上がっていくベルトラインが逆にうるさく感じるほど、各ライン面構成が整理されていて、最近のトヨタの国内販売ラインナップのなかでも出色の出来！と感じます。

インテリアもデザインがすっきりしていて好感度大！　長くつきあえそうです。色合いも良いですねぇ。ルーフライニングも白系の明るいタイプで良かった良かった。

で、フランス車を連想する方が多いですが、スパイショットの画像を見たときから自分にはこれにしか見えなかった次第(^^;。↓

大好きな、フィアット　パンダです。

もちろんサイズ、縦横アスペクト比は違いますが、全体のデザインの記号は共通するものを感じます。

・・・と思ったら、それもそのはず、デザインモチーフは「シカクマル」だそうで、フィアットパンダと同じ。（パンダは「スクワークル」と呼んでいたけれど）

まぁね、現行パンダがワールドプレミアされてから既に１０年以上経過しているので、それだけ時間経過していればベツモノなんでしょうね（オマージュでもないだろうけど）。

今回のデザインがかなり気に入ったので、なんとなくエクスキューズが入るのが残念ではあります。

当然カタログ速攻請求済み。試乗が楽しみです。自分のクルマ史上初のトヨタ車購入となるか！？

しかもデザインもさらに洗練度をアップ！　

自分が先代に感じていたネガな部分がそっくり払拭された新型、俄然、次期購入候補の上位に挙がってきました。ということでようやく試乗車が多くの店舗に配車された先週、試乗してきました！

モデルはタイトルにも書きましたように、ストライプスのGターボのFFです。

店内にはセオリーが展示してあり、そちらの雰囲気もつかめました。内外装、特に内装の色合いやシートの風合いはかなり好みです。

もともとやたら背高過ぎないスタイルがウリのムーヴキャンバス。現行も乗って、運転して、解放感高く、とはいえ空気を運んでいる空虚感も少なく、の絶妙な程よい感じが好印象でした。

試乗したのは先週の40度に近い炎天下でしたが、空調の効いた車内は快適そのもの。フロントガラスの角度が立っていることも功を奏していますが、全周UV/IRカットガラスがとにかく効果絶大だと感じました。

ホンダが始め、スズキ、そしてダイハツと全周UV/IRカットガラス装備の車種も増えてきました。最近の強い日差しを思うと、もっと車種を拡大して欲しい装備だと思います。（コスト的になかなか厳しいらしいですが）

クルマとしてみたときにどちらかといえばネガティブな領域にあるダルなフィールも散見されましたが、先代に比べてさらにコンセプトにあったハンドリング、パワートレインのレスポンスでターゲットユーザー層の多くが満足する味付けと思います。また「居間のソファのようなクッションのシート」的な、残念なポイントもありますが、長く沁みついたユーザの固定観念もあるので覆すのはもはや困難なのかもしれません。

とはいえ、とにかくリアシートの出来に不満です。

ヒール段差が少なく、腿が浮いてしまい不快。またクッション圧もペラペラ感が強く、長時間の使用に耐えない感じ。

これは当然、シートバックを倒した時に荷室がフラットになることを考えての設計だと思います。

つまり、相変わらずムーヴキャンバスも、人より荷室を優先するクルマ　でした。

人が最優先ではないのも哀しいですが、荷物ですらなく荷室を優先、というのがさらに残念。

クルマは、何をおいても乗員最優先で設計・開発されるべきもの、と思う自分にとっては、どうやら買い替え候補にはなりませんでした。

ムーヴキャンバスに限らず、最近は優先順位が自分の基準に合わないクルマが多くて残念です。

ちなみに、現行ダイハツの軽のなかでは自分の評価高い車種、タフトのシートにも着座させて頂きました（酷暑下でのスカイフィールトップの車内を確認したかった。当然ながら天井のIRカットガラスが熱をもって暑かったですね(-_-;）

「バックパックスタイル」と称してリアシートの乗車より荷室アレンジを重視しているタフトですが、リアシートは座面の形状が良好で、前後長が極端に短いにもかかわらず座り心地がことのほか快適。デビュー時の試乗で好感触だった記憶が蘇りました。シートバックは平板ですが全体としてクッション圧が高めかつ着座姿勢が比較的マトモな印象。シートはサイズでは判断できないんだ、と改めて痛感しました。

つまり多人数乗車を見越した車種より、基本二人乗りで荷室重視の筈のクルマの方がリアシートの出来が良い、というなんとも皮肉な状態です。

そうそう、全くの推測ですが形状や座面長の短さからも、タフトのリアシートって、ミラトコットのリアシートのシートフレームの流用ではないかな、と思ったりしてます。

今後リリースされる新世代ムーヴのリアシートも不安しかありませんが、設計思想のドラスティックな変更で、「荷室様より人様を優先したリアシート」で登場して欲しいと願わずにはいられません。