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サクラ納車１ヶ月・・・といいながら既に２ヶ月以上経過してますが（爆）第３回（完結編）です。今回は完全に自己満足の世界です(^^;

前回「サクラ誕生の奇蹟の成果はここに現れている！」と書きましたが、それはずばり内外装デザイン！　

以下は前回載せた画像。このアングルが自分の好みです。

軽自動車規格のタテヨコの限界までパッツンパッツンに膨らませて設計・デザインされるハイトワゴンカテゴリにあって、サクラは絶妙にその一歩手前で留めた（かのように見せる）エクステリアになっています。

各部ごとに見ていくと・・・・まずフロント廻り。

デイズ⇒ルークス⇒サクラ　と（開発の順番はリリースの順番とは違うかもしれませんが）デザインラインが徐々に整理されて、このサクラではすっきりした構成におとしこまれています。

特にサクラのライト回りを中心としたボンネット～フェンダーの造形はとても練りこまれています。デジタルVモーションの記号もMC後のデイズやノートなど他の日産車と異なり、デイライトで細く鋭くデザイン処理され、はっきりと主張しつつも面積が少なくなったことが功を奏していると思います。シンプルなラインで明確にボンネットフードを造形したことで、ワンモーションフォルムに見えないのも良いと思います。

それと、フロントグリル？の黒いパーツの断面（横から見た形状）を逆スラントぎみに造形して、ボンネットの先端でほぼ規定サイズ一杯ながら、さらにバンパーが張り出しているかのような、強い踏ん張り感を表現することに成功しています。

サイドのキャラクターラインも良いですね。

ウエストラインがサイド横一線に貫いていて、下面に２本のライン。

一番下のラインはウエストラインとほぼ平行で設けられていてシンプルかつ主張するデザインラインになっていると思います。

そして、後ろから前に駆け上がる中央下に入るキャラクターラインも良い感じ。

このラインはデザイン開発当初に設けられつつも、アリアとの親和性を重視していったんオミットされましたが、軽自動車のサイズでは、アリアのような豊かな抑揚が表現できず、復活されました。

最終的にラインのエッジは少し滑らかになりましたが、実際、このラインがあってサイドがバランス良く引き締まっていると思います。

リアもとても造形が凝っています。

実は今回購入にあたって、自分が一番気に入ったのがこのリア回りでした。

タイヤが４隅に配置されている演出（というか、実際、ほぼ４隅に配置）して下回りは必然的に末広がり的にいっぱいいっぱいとなりますが、リアのグラスエリアを傾斜させていることで、単調な箱型になってしまうのを避けています。ここはデイズも同じ処理なのですが、リアコンビランプの形状（連続性）との兼ね合いか、サクラの方が強調されていますね。

そうそう、初期はデイズ・ルークス系のように、Cピラーは垂直尾翼（orフィン）のように三角形の形状をしていましたが、

このフィン形状はイマイチということでオミットされたそうです。リリースされたサクラを見ると、確かに正解だと思います。

ウエストラインがフロントからリアにそのまま抜けることで伸びやかな気持ちよいデザインになったと思います。

それとタイヤハウスのフェンダー造形も良いですね。

カラーリングによってブラックorグレーに塗装されるフェンダー部、その上のボディもオーバーフェンダー的造形にするとともに、彫刻刀で削ぎ落したような縦の面を作ることで、タイヤの存在感、踏ん張り感がここでも増しています。

日産としては着色フェンダーの方を選んで欲しいのだと思いますが、自分は、シルバーでフェンダーも同色という今のカラーリングで、このデザインがよりまとまりがよく見えて好みです。

トータルで見ると、サクラのエクステリアはハイトワゴンクラスの、文字通り「ワゴン」にカテゴライズされる典型的２ボックスながらクーペスタイルをも想起させる軽快感も併せ持つ絶妙なバランスでまとめられていると思います。

で、これはサクラ開発当時の日産の「明るい未来」だった状況を如実に表していると思うのですよねぇ。どういうことかというと・・・

逆にいえば、経営が傾いた現状ではもっとここまで端正なデザインは困難でしょう。実際、サクラはそのリリース前後の日産車（特にMC後のルークスやノートやセレナのフロントデザイン）と比べて、EVであることを差し引いても異質ともいえるデザインラインです。

そうそう、日産の伝家の宝刀「和風テイストのデザイン」もサクラではこなれたアレンジになっていて、これも幸いしたのではと思います。（この「和のテイスト」は別の機会でまた書きたいと思います）

実は、サクラがデビュー時には、EVに関心が薄かったこともあり、まったく興味の対象外でした(^^;

デビュー早々、三栄書房の「日産サクラのすべて」を購入していたのですが、

ekクロスEVを試乗して出来の良さに感激し、将来ekクロスEVを購入する可能性を考えて購入しただけで、長い間一読もしていませんでした(^^;

だいたい、ekクロスEVを見ているので、当初はサクラも「デイズのEV版」程度にしか考えていなかったです（フェイスチェンジされてる程度、と思っていた）(^^;

（日産　デイズ）

(ekクロスEV)

殆どの外装パーツが新規デザイン・設計されていると知ったのはだいぶ後でした^_^;　それでも特に関心がわかず、街中ですれ違ってもピンときませんでした。

そんなわけで、当たり前の話しですがやっぱり自分の目で実車を見てみないで判断するのは早計ですね(^^)

25年GWも後半ですね。

愛知に住む息子がR1で帰省してきましたので、さっそく息子を助手席にドライブさせてもらいました。

前回、愛知を訪問してドライブしたのが１年半くらい前。息子のR1と久々の再開です(^_^)

まずは千葉市緑区のおゆみ野のコメダ珈琲にてモーニングで朝食。

ここからまずは睦沢町の「道の駅むつざわ」を目指します。

着いたのは開店前ですが、駐車場はけっこうな混雑でした。

他府県ナンバーかつワンボックス系が多いような・・・要は車中泊されていたようです。なかには、キャンピングカーもいました。

トイレは屋内なので中に入ることができました。全体的に設備は思った以上に綺麗かつお洒落。ここのイタリアン「トラットリア・ドゥーエ」にいずれお邪魔したいなぁ。

ついでに一宮へ。玉前神社へお参りに。

玉前神社といえばレイラインの説明がありました。

春分・秋分の日の日の出から日没のラインのスタートがここ、玉前神社で、日本の数々の神社の通過して最後は出雲大社を抜けていく、それがレイラインと呼ばれているんだそうです。

この玉前神社、由緒正しい神社であると言うお話。

（現在の神主さんがいろんなアイデアを出して神社を盛り上げているんだそうです。素晴らしいですよね）

しっかりお参りできました(^_^)

こちらに来たのは自宅へのお土産に角八本店さんのいちご大福を購入するため。

GWということもあってか、予想以上に盛況で店内が混んでました。正に柏餅のオンシーズン、油断してた(^^;

ここのいちご大福はいちごが新鮮でお餅も軟らかく、美味しくて我が家のお気に入りなのです。無事ゲットできて、次の目的地へ。

九十九里有料道路の一宮PA「波乗りパーキング」です。

以前通りかかったときに風光明媚な感じで一度寄ってみたかったんですよね。

あいにく雲が多いですが周囲は抜けていて気持ち良かったです。

目の前は太平洋（正確には一宮川の河口の奥に太平洋がありますが）で

風が強かったですが、冷たい風ではなく、季節が夏に向かっているのを実感しました。

さて、そろそろ自宅へ帰路の途に。およそ100㎞のドライブでした。

さて、R１ですが、息子によると帰省前に主治医の販売店にオイル交換で持って行ったところ、ラジエター不良が見つかり入院。どうせなら、ということでいろいろと予防点検・整備もしてくれたらしく、ピストンヘッドのクリーニングやらステアリングのセンター調整やらetcやってもらったと。

実際、今回のドライブでは以前のときよりはるかにエンジンの周りが滑らかに！　エンジン音も静かになっていて、バルブクリアランスも調整されているようでした。アクセルペダルの踏み込みによりリニアになっているのとともに、エンジン音も少し吹かすと野太い心地よい音が！

いやはや、カーライフに必要なのはメンテをきめ細かく対応してくれるショップだ、という当たり前のことをあらためて再認識しました。

スバルオリジナル軽の専門店が近所にある（といっても毎度２時間くらいかけて通っているようですが）息子が羨ましい限り。乗れる限りは大事に乗り続けてほしいものです。

さて、こちらの続きになります。

目的のサクラへの充電は無事できましたので、晴れて翌日はちょっと遠回りして帰宅することに。

待望のR9での宿泊は総じて快適でした。

ただし、R16沿いの立地条件は伊達ではなく(^^;　道路側の窓の防音性能は抜群なんですが、反響して反対側の部屋の入口ドア側から音が入ってくるのにはビックリ(^^;

チェックイン時にフロントでアメニティーグッズと一緒に耳栓をもらってきて正解でした。

あと、これはgoogleか何かでも書いてあったけれど足元が冷えるかも。真冬は底冷え対策が必須かもしれません。

それはともかく、何しろ隣室の音やら振動やら気配をまったく気にしなくても良いのはとても快適でした。個人的には機会あれば他のR9も利用してみたいです。もちろん？「充電設備完備のところ」が条件の１つかな(^^;

翌日（４月１２日）は晴れ渡り、7時にはチェックアウトして出かけました。

目の前の超幹線道路に直結した宿泊施設、というのはなんだか新鮮。

それにしても柏市～野田市周辺を訪れたのは15年ぶりくらいで、交通量の激増ぶりにびっくり。個人的な印象としては、もはや主要幹線道路は交通量を吸収しきれず麻痺していると感じました。昔からR16の交通量は半端ではなかったけれど、まだ今よりは流れていてそれなりに快適にドライブできたんですけどね。

その昔、野田のイオン（ノア店）の映画館にはお世話になりました。

「ターミネーター２」やら「七人の侍」のリバイバル上映やら、話題のいろんな映画を千葉市内からイオン・ノア店までクルマを走らせてきて鑑賞しました(^^)（今や信じられないでしょうけど、当時は千葉市周辺にクルマで気軽に行ける映画館が殆どなかったんですよ）。ドライブを兼ねておおよそ30㎞超の距離を当時は1時間超くらいで辿り着けたのですが、R16のロードサイドに大型店舗も沢山オープンした今では、道路の混雑は激しくて到底不可能。今回のような”イベント”がなければ当分来ないなぁ、というのが実感でした(^^)

そうそう、これも知る人ぞ知る、ですが、野田に在住する漫画家のますむらひろし氏の作品「アタゴオル」シリーズは野田の愛宕（と米沢の愛宕山）からネーミングされた世界ですが、R16から少し離れると、まだ雑木林が沢山残っていて久々にアタゴオルに戻ってきた！と思えたのは嬉しかったです(^^)

・・・と、目的地に向かう途中で偶然見つけたこちらに立ち寄ってみました。

三ツ堀里山自然園。自分はこれまで知らなかった公園です。

ここは本当に北柏のあたりですか！？　という雑木林や竹林が広がっていて、とても落ち着いた静かな公園でいっぺんに気に入りました。まぁ朝の8時頃だったので怖いくらい人気（ひとけ）がなかったのでその影響もあるかな(^^)

1年を通じて気軽に里山の自然を満喫できそうです。

この日は目的地に9時頃には到着する必要があったので短時間の訪問となり、早々に出発。そして辿り着いたのがこちら。

ということでやってきました。今回のドライブのもう１つの目的地、「牛久　自然観察の森」です。

正面門の様子

詳細は上記のリンク参照、ですが、

1990年開園で、自宅から筑波方面に行く際に、入口ある道路は通過していたのですが、今回のドライブ先をググっていて偶然見つけました。

正面門からのアプローチがこんな感じ↓

森の中に続く道がなんともイイ感じです。

その先にあるインフォメーションセンター。

ですが、今回はこの奥の森の方を先に巡ります。

歩き始めて、すぐ森の深さに圧倒されました。

途中途中には解説の看板が。人の手入れが入っていなかったので、樹木は伸び放題。陽の光が地面まで届かない状態だったところから、木の間引き、下草刈りなど整備して、雑木林として整備したそうです。

知らない方もいらっしゃると思いますが雑木林は人がマメに手入れしてこそ初めて維持できるんですよね。その過程で間引きした枝や木は再利用して、日差しが入ることで動植物が生育し、またその恩恵を人が受け・・・と共生が循環する。

ここはお金をかけてそれが維持管理されていました。「野鳥の森」や「国立公園（国定公園）」とは別に、こういう施設があること自体、素晴らしいですね。

森の一番奥にあるカッパの沼を目指します。

目前にある休憩用のあずまやが見えてきました。

ここには（なぜか）バス停があります。・・・って、よく見ると

時刻表のところは動物のあしあとが(^^)　味のあるしかけにニヤリ(^^)

ということで、目的の河童沼が見えてきました。

自分ひとりでヒッソリとしたなかで、鳥のサエズリを聴きながらしばらく眺めていました。

当初はここで折り返そうと考えていたのですが、あまりに気持ちの良い散策路のため、

予定変更、さらにグルっと園内を歩いて一周することに。

それにしても開園直後ということもあり、殆ど人に会いませんでした。

やがて園内中央あたりにある休憩観察所が見えてきました。

農村の里山を再現したエリアになっています。

掃除やイベントの準備をされている方がいました。

濡れ縁においたテーブルにクワガタやカマキリの見事な細工が！　竹細工だそうです。

週末はチビッ子向けに竹とんぼの講習会などを行っているんだそうです。

ということで園内の散策路はここで一周。インフォメーションセンターめざしてもと来た道を歩いていきます。

インフォメーションセンターに戻ってくるまで、結局出会ったのは４人だけでした(^^)

センターに入ると、打って変わって子供たちの黄色い声が！　

週末は「木育（もくいく）体験」イベントが開催されていて、木のおもちゃで夢中になって遊んでいました。予想以上に沢山の子供が来場していてビックリ。

ふと奥の棚を見ると、

木工細工の展示販売していました。地域のサークルの方の作品だそうです。購入は横の箱にお金を入れていきます。一番下の木馬を購入しました。

正面門を出た目の前には「コジュケイの森」となっています。

ということで駐車場に戻ってきました。

森の中の遊歩道を３キロ歩いてぐるっと園内一周しましたが、駐車場に戻ってきたらちょうど１時間くらいでした。

我が家的には控えめにいって最高の公園です(^^)　また訪れようと思いました。

ちなみに野田～牛久～龍ヶ崎～成田～千葉　で走行距離は80㎞くらいでした。

「納車1ヶ月レビュー」の3回目はまたの機会にして今回は・・・

　すべては慣れの問題ですが、「充電までの手続きが面倒」そして「充電時間の問題（時間を潰すイベントを用意しておく必要がある）」etc・・・これらを考えると、数少ないシチュエーションとしては、今回のような宿泊先で充電が現実的かな、と。

　もちろん急速充電を使えば、待ち時間も大幅短縮できる、というのは判ります。公式的な見解でも、またyoutubeでの先達の方々の実験でも、急速充電を多用してもサクラのバッテリーに悪影響はほぼ見られないようです。

ただ、やはり精神衛生上は気持ちのいいものではないというが私見(^^;

ということで、自分の中では急速充電はあくまで緊急用、の位置づけです。

　てなわけで、我が家のサクラの運用について、また１つ勉強になったドライブでした。

さてさて、翌日のドライブは、というと・・・（長くなったので「その２」へ続く）

サクラの納車1ヶ月の感想の続きを書く前に別の話題を。

時期外れの暑さだった昨日４月１９日、やってきたのはファミリーマート千葉旭町店。

ここで行われていたのがこちら↓

試乗車のLOUNGEは革シートが標準。

自分は革シートは大の苦手なんですよね。汗っかきなのでシートがぐっしょり、となってしまい、試乗のときは、毎度、販売店のスタッフさんに大迷惑かけてしまっています。

ところが、INSTERのLOUNGEは、シートヒーターとともに、ベンチレーションが装備されていました。

　スタート前の装備の説明を受けているところからシートに触れているところが気持ちイイ！！　当日は異常な暑さでしたから、実用性も高く、大変助かりました。

　高温多湿の日本にあって、革シートには真っ先に必要な装備と思いましたが、はてさて、これを装備している現行販売の革シート車ってどれくらいあるんでしょう（特にもっともこの国の気候を熟知している筈の国産メーカーのクルマ）。革シートにはセットで標準装備になって欲しいですね。

　自分が選ぶとしたら中間グレードのVoyageで装備的にも十分満足。タイヤも１５インチなのがむしろ好印象。

　航続距離が400㎞以上あるというのは実用上、従来のガソリン車の感覚で使えるので、マイカーを1台のみ保有のご家庭にも現実味ある選択肢になってくるのではないでしょうか。

定員が4名ですが、5名定員でもフル乗車する機会が殆どなければ実用上の犠牲も基本的にはなし。

「生活を共にしてその充実度が上がること」が最優先条件の自分にとって、このINSTERというクルマ、正直ネガなポイントがありませんでした。

自分は「良いクルマ」であればブランドは関係ない人なので、サクラを購入していなかったら、コロッと契約に動いていたかもしれません。アブナイアブナイ(^^;

　そんなINSTERの唯一にして最大の問題は、やっぱりヒョンデの販売網の貧弱さですね。

　千葉県の場合、もっとも近いディーラーは横浜になるそうです。（今回の試乗車も横浜からもってきているそうで）

そうなると購入後のメンテはどうなるんですかねぇ、と試乗ドライブしながら確認すると、スタッフ氏曰く「メカニックが横浜から取りにくる、て感じですかね」と。

　殊にINSTERは電気自動車です。メンテが気軽に受けられないのは購入検討のうえで大きなハードルになるのではないかなぁ、と思います。

　前回の展開時には三菱が代理店業務を担っていましたが、日産傘下の今はそれも無理でしょうね。例えばテスラのディーラーに代理店業務を委託する、とか・・・は現実的に難しいのかな。

以前のヒュンダイ日本展開時に試乗して衝撃を受けたのが、コンパクトカークラスのＴＢでした。

（webCGの試乗記からリンク）

クリーンなデザイン、ボディの剛性感、足回り、シートの出来　etc　スズキのスプラッシュの先を行く、まるでドイツ車のような味付けで、非常に出来の良いコンパクトカーでした。その上、車両価格もすこぶる安い。まさにコスパ最強のクルマで、当時、我が家でコンパクトカーを探していたら購入検討していたと思います。

今回のINSTERはコンセプトこそ違いますが、クラスは同じですし、全体のまとめ方からしてもTBの後継のように思えてなりませんでした（価格帯だけはまったく違いますが(^^;

その上、国産メーカーでは同カテゴリのEVモデルをリリースできていないなかで投入してきた意義も大きいと思います。

INSTERの出来が非常に良いだけに、販売網の弱さが台無しにしかねず、本当に勿体ないですね。

（画像のリンクはこちらから）

試乗終わって我がサクラをドライブすると・・・

INSTERに負けるかと思いきや、あらあら、結構互角なフィールで嬉しくなりました。

航続距離こそINSTERの圧勝ですが、その他のボディ剛性感であるとか足回りのしなやかさであるとか、ドライブフィールであるとか、軽自動車規格故キャパの点で不利なサクラですが、INSTERに勝るとも劣らない出来。

そして、走る・停まる・曲がるの挙動については、細部の煮詰めのきめ細やかさは、僅かにサクラに軍配が上がるかな、と。INSTERも基本的に高いレベルでまとめ上げられているので高次元での戦いですが、僅差でサクラが上回っているように感じました。このあたりが「制振制御」として長年培ってきた日産の一日の長だな、と。そのあたりで、全体の扱い易さで「（なぜかは判らないけれど）なんとなくサクラを好ましい」と思うユーザもいるかもしれません。クロスオーバールックが良いとなれば、（航続距離が気にならなければ）ekクロスEVを選択する、ということもできます。

とまぁ、とにもかくにも収穫の多い試乗会イベントでした。BYDなどほかのメーカーも企画されたら、ぜひ参加してみたいものです。

そうそう、BYDといえばこのカテゴリの「シーガル」というどストライクのモデルがあるのに、INSTERに先を越された格好。今からでも導入してこないかなぁ、と思ったりもします。

（シーガルの試乗記は例えばこちらをご参照ください）