ルノーサンク E-TECH エレクトリックと兄弟車で、アチラも完成度高いモデル。ルノーと日産の協業がうまくいったタマモノ（なのか、日産がルノーの恩恵に預かったのか？）、新型マイクラも勢いとクオリティの高い内外装デザインで、こんなクルマをリリースできるなら日産は全然大丈夫じゃん！と感じました。フロントマスクは好みが分かれると思いますが、
デビュー当時にそのエクステリアデザインが話題となった往年の3世代目マーチ（マイクラ）とのリンクを想起させて現代風にアレンジしたかのような文脈、個人的には好みです。
というか、日産だけでなく国産メーカーさん、こういう道具感を残した、生活を共にしてワクワクできそうなデザインのクルマを待ってるんですよ！
PVがまた良い感じ！
これこそ日本でも「Re:Nissan」の象徴として発売してもイケるんじゃないかなぁ！ むしろ再出発を演出するためにリリースすべき！・・・と思いましたが、
・EVであること（EVしかないこと）
・カタログデータが5ナンバーサイズでないこと
そしてなにより
・価格帯が日本市場にミートしないこと
から導入はされないでしょう（哀）
思わずため息が出てしまいます。欧州の人が羨ましくなりました。
というか「どうせ日本じゃ売らないでしょ」と発売前に諦めムードになるほどに、閉塞感いっぱいの市場になってしまった日本、寂しい限りですね。
ホントに「Re:Nissan」を経た日産はどうなってしまうのでしょうか・・・。
■旧経営陣は何もせず指をくわえて見ていただけか？
「Re:Nissan」に対するネット上の書き込みは、1990年代、2000年代初期の頃の「在りし日の元気な日産」への回帰こそが復興の手立てと力説するコメントが多数を占めています。
曰く、
・日本でマーチ、キューブなどのコンパクトカーを発売せよ
・日本でシルビアに代表される、若者が買えるスポーツカーを発売せよ
・日本で往年の名前（ブルーバード、セドグロなど）を冠したクルマを復活すべき
・日本でe-power（ないしEV)一辺倒ではなくて安価なガソリン車を発売しろ
などなど。
率直にいって、自分も諸手を挙げて大賛成でした。（上のマイクラもその一端として見ていました。）
が、旧経営陣も、素人が思いつく程度のアイデアを放置して、経営が悪化していくのを見ていたのでしょうか。
さすがにそうではないでしょう。
さまざまな経済指標から判断して、
昔のラインナップを復活させてもペイしない＝ビジネスとして成立しない＝実現困難
という結論に達していたのだと思います。
もちろんそこで思考停止して時間だけが経過した（かのように見える）現状に、文句も言いたくなるのは消費者心理ではありますが・・・実際、経営の失策が（１つならず）あったであろうことは容易に推察でき（ゴーン政権以前からの連綿と続く失策の積み重ね、ともいえる）、今より少しでも好材料あれば、別のラインアップ群が展開されていた可能性もあります。
いずれにしても、現状からラインナップを復活・充実することは、こと日本国内市場に対してはもはや容易ではないのでしょう。
これは日産に限らずその他のメーカーにとっても大なり小なり状況は変わらないと思います。
この間まで、自分は「Re:Nissan」の後の姿として、まさにゴーンショック後の日産、メインの企業CIに「Shift」を使っていた頃のような”活気ある日産”をイメージしていましたが、残念ながら今はそういう”明るい未来”はこないのではないか、と悲観的な予想をしています。
脱線しますが、
ゴーン体制での日産ではティアナのＣＭが今でも大好き。
マット・ビアンコの曲をフィーチャーする、この企画を持ち込んだ人のセンスが素晴らしい。セダン嫌いな自分でもティアナを欲しい！と思わせたＣＭでした。
日産はもちろん、今の国産車シーンにこの雰囲気は考えられない・・・。まぁ余裕がないんですから仕方がないですけどね。
■Re:Nissan後の日産は・・・
その上で、Re:Nissan後の日産の姿をまったくの独断と偏見で予想すると・・・
（Re:Nissan後予想その１）ほぼ完全に、海外専売メーカーとなる。
国内販売はついに見切りをつけ、さらにラインアップは減る。
製造コストの高い国内工場は高級車専門ラインとなり、欧米や中国の富裕層向けにほぼすべてを輸出。方向性は今でも同じですが、今回の改革で一気に加速がつき、さらにエスカレートさせた体制になる。アリバイ作り？にごくわずかな数量が高価格で国内に流通するでしょうが。
NMKVでの軽自動車のラインナップを増やすなど、なにがしかの「変化」はあるが、生産・販売の主軸はさらに海外の比率が高まる。
しかし、これでは国内のディーラー網は当然破綻をきたします。とはいえ国内向けビジネスのための国内専売車種を用意する余力が日産にあるようには残念ですが思えません。
そこで、
（Re:Nissan後予想その２）日産の国内販売モデルは、他メーカーから積極的にＯＥＭを受けてラインアップを形成する。
例えばコンパクトカーでは、次世代ノートは、ホンダのフィット、もしくは鴻海のモデル？もしくはトヨタのヤリス？もしくはスズキのスイフト？ を供給してもらう（フロントフェイスだけは日産系のそれっぽい顔にデザイン変更）、ハイブリッド（や純エンジン車）はＯＥＭ元のストラクチャをそのままに、e-powerのパワートレインのみ日産が供給する。（当然、これから提携を結む他メーカーとは、こういったビジネスモデルを前提の上で共同開発を行う）
そうすると国内販売用に純粋に日産がゼロから立ち上げるモデルは、エルグランドとスカイラインだけ（それとＮＭＫＶの軽自動車モデル）とかになるかもしれません
■泣いても笑っても
数年後には、国内販売メーカー数は変わらずとも、売っているクルマのモデル数は大幅減、今の半分か1/3くらいの種類（それをお互いOEMして顔を変えて売る）となっているかもしれません。日産だけでなく全メーカーが主戦場を海外に移行することで、外貨を稼ぎ、経営上は黒字安泰となりますが、翻って日本国内は、大衆車クラスは軽自動車と顔の違う同型車種ばかりが走る世の中に。
日本のクルマ好きな好事家にとってはさらにツマラナイ状況になるように思います。
もちろん、こんな素人の浅はかな予想が外れ、かつての日産の活気が戻った姿を、日本の販売店で垣間見られる明るい未来になるのが一番ですけどね。
エスピノーサ社長は、モチベーションが高いだけでなく、会見などからは経営に真摯に向き合おうとする誠実さを（個人的には）感じました。フォーミュラEの決勝当日に現場にはいる”カーガイ”ぶりも好印象でした。
彼には、こんな素人の悲観的憶測を吹き飛ばして、日本でも画期のある日産を復活させてほしいですね。
それはともかく、新型マイクラ、本当に導入しないんですかねぇ。して欲しいですねぇ。あとマグナイトも。
