クラッチ周りのメンテ

先日の岡国でのシフトミス、その前にあった街乗りでのクラッチ切れ不良と思われる

ギアが抜けない＆入らないトラブルがあったので、

予告どおりクラッチ周りのメンテをしてもらいました。







今回の作業内容は↓







・クラッチマスターO/H、オイル交換

・オペレーティングシリンダー新品交換

・nismoクラッチホース（46211-RS595）取りつけ


ついで作業でブレーキフル―ド交換：ENDLESS RF-650





という内容です♪




クラッチマスターはどっちみちO/Hの時期ですし、

オペレーティングシリンダーも一度も交換していませんでした。


オペレーティングシリンダーはnismoという選択肢もありますが、

色々考えた結果、純正で新品交換することにしました。


クラッチホースは今までノーマルだったのが意外に思われるかもしれませんね(^_^;)


クラッチホースはnismo製にすることで、ホースがゴムからステンメッシュに変わり、

なおかつ経路も短絡化できるので、より油圧がダイレクトにしっかりかかるだろうという判断です♪




また、ギアオイルは5月に初めてnutec UW76を単体で入れてから

まだ1500㎞しか走行していませんが、現在僕はギアオイルは距離ではなく

シフトフィールで変えているので、交換しました。

最近シフトフィールがややグニャッとした感じがして気持ち悪いんですよね(･д･;)

ただ、これはＭクーペのシフトフィールに慣れてしまったからそう感じるだけかもしれません。




オイル選択は相変わらず色々悩ましく、何が正解なのかわからないところがありますが、

今回はテストとして少し方向性を戻してみることにしました♪



最近ではややサラッとしたオイルを使用し、シンクロへの負担を減らす方向にしていました。




MTのO/Hをしてからはこの方向性で行っており、O/H後はサーキットで

入りにくかった3速は気にならないくらい高確率で入るようになりましたが、

前回の走行で今までなかった4速が入りにくいという現象がでましたので、

今度はシンクロよりも油膜を重視する方向性に戻してみることにしたわけです(＾＾)b





選んだオイルは以前も使っていたオメガ690シリーズ　85W-140です。

数字的にはUW76とほぼ同じなのですが、数字以上にオメガのギアオイルは粘く、

O/Hの時もギアオイルを抜いて一晩経ってMTを分解しても、

ギアにたっぷりオイルがついていたほどです。


正確には以前は上が250のほうを使っていたので、それよりは軟らかいですが、

今はMTクーラーもあるので、250までのオイルは必要ないと思ってます。







車を引き取り、帰りにあまりの違いに驚きました(￣□￣;)

クラッチ系統のO/H、パーツ交換が効いているのだと思いますが、

まずクラッチペダルを踏んだ時の剛性感がまったく違います♪




そして、次はオペレーティングシリンダーが効いているのだと思いますが、

半クラッチ性も大幅に良くなり、今までのミートポイントが完全に点だったのが、

わずかに幅が出てマイルドになりました(＾＾)b

クラッチペダルの微妙な動きがそのままクラッチに伝わっているような

精度が高い感じに・・・・というより、本来はこれが普通なんでしょうね(･д･;)






シフトフィールはnutecよりもやや硬めで、以前オメガを入れていた時のような

感じになりましたが、少し熱が入るとあまり違いはないです。

ただ、昔よりはまだグニャっとしている感じがします・・・。


あくまで感じがするだけなので、本当のところがどうかわかりませんが、

要はサーキットで安定してギアが入れば良いので、次回の走行でテストですね(＾＾)b




サーキットではまだわからないものの、街乗りでも発進から明らかに違うくらい

この体感度は大きいので、走行距離が伸びている人は

このあたりは一度見直したほうがいいかもしれませんね♪



O/Hキットも安く、オペレーティングシリンダーも高くないので、

コストパフォーマンスはかなり高いです＼(^-^) ／