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かなりマニアックな話になるので、書くタイミングに迷いましたが、

ようやくMTクーラーの使用レポートを書きます。

しみぼっちゃんさんにもコメでかなり急かされてましたし♪






30日の岡国走行では、ひたすらMTの油温計を見ていました。









今回のMTオイルはnutecのUW－75です。

75W-90相当というところでしょうか・・・以前のオメガ690シリーズ、

75W-250に比べると温度域、粘度を大幅に下げています。


走行ペースは、2周アタックして1周クーリングというペースでした。

ペースもいつもより遅かったですが、もっとハードに走ればさらに条件が悪くなると思います。






一枠目はMTクーラーなしでどこまでMTの温度が上がるか見てみようと思っていましたが、

すぐに油温は100℃を超え、4速で盛大なガリッ音が出たので、

たまらずMTクーラーのスイッチをONにしました(^_^;)



ちなみに、街乗りでのテストで予想どおり、クーリング走行に入ると一気に油温が上がり、

１周クーリング走行している間にはまったく下がる気配がありません。


やはり走行中はMTに風が当たり、かなり温度が冷えているようですが、

スロー走行するとエンジンの熱も伝わりやすいのか、一気に上がります。



つまり、エンジンオイルの温度はクーリング走行で速やかに下がりますが、

MTクーラーをOFFしている状態ではMTオイルは逆に上昇しています。



１００℃を超えてからクーラーのスイッチをONすると、あっと言う間に90℃チョイまで

下がり、そこからはアタック中でもクーリング中でもほとんど変動がなくなりました。










これは予想以上に効いています(≧ε≦ｏ)









クーラーがないと、MTの温度は常にエンジンオイルより高い値でした。

すぐに100℃を超えたので、クーラーをONしていまいましたが、

あのままクーラーをつけなければどこまで上がったのかはわかりません。

この季節でもこれですから、真夏だとMTの温度はかなり過酷だと思います(･д･;)



二枠目は、MT温度が85℃になった時点ですぐにスイッチONしてみましたが、

初めからスイッチを入れて走行していると、やはり油温は92～93℃くらいで安定して、

ほとんど変動がありませんでした(＾＾)b







オイルの温度域ですが、もう少し高温域が高いほうが良い予感がします。


今のオイルはまだまだ使えそうなので、まだ交換できませんが、

次に交換するときは75W-140相当のオイルを試してみようと思います♪


予想ではこれがベストチョイスになりそうな予感です(＾＾)b






あと↓の動画はある方からのリクエストですので、その方のために載せておきます♪

もうすでに見てくださっているっぽいですが・・・。







MTクーラーの使用に関しては、まだまだ経験が足りないので、

何か分かり次第書くようにします(^_^)v

インパネの写真を昼間に取り直したので解説します♪





まずはbefore↓











これでも機能上は悪くはないんですが、温度計が分厚くて目立つし、

スイッチ類も同じものがなくバラバラ・・・美しいとは言えません。



くだらんこだわりかもしれませんが、同じもの付けるなら綺麗に付けたいと思ってしまいます(^_^;)



以前にも案を書きましたが、この温度計は本来電動ファンコントローラーであり、

温度計として使うのであれば機能スイッチは使わないので、

液晶部分だけが見えるように裏から設置すると一番スマートかなと考えました。




↓EVCのところもそうですが、僕はこんな感じで面をフラットにするのが好きです

























after↓










これなら美しい～♪






初めからメーターが埋め込まれたパネルみたいで大満足な仕上がりです＼(^-^) ／








それにしてもこのメーターは読みやすくて良いですね。

元々はファンコントローラーですが、これを温度計にするというアイデアは素晴らしいです♪



また、スイッチ類も小さいもので統一したほうが良いと考え、ショップに要望を伝えて

作り直してもらいました♪













スイッチ類を統一し、ONの時にLEDが点灯するようになっていますが、

チョットこれは眩しすぎです (￣□￣;)


夜にスイッチONする場面はないと思いますが、何らかの対策を考えなくては・・・。




また、今後の拡張性も考えて、一番左はダミースイッチを設置し、パネルの左上は

もうひとつ同じ温度計が設置できるようサイズを測ったうえでスペースを空けてあります♪




これくらいの加工をDIYで出来るテクニックと道具があれば楽しいのでしょうけど、

僕の場合はアイデアは出ますが、手を動かすことができません＿|￣|○






肝心のMTクーラーですが、少し使用してみました。


温度センサーがMTケースに直接打ち込んでいるので、冷えたオイルが帰ってきて、

MTそのものの温度が下がるまでタイムラグがありますが、78℃くらいで油温が一定に

なったところでスイッチオン！！


1分もしないうちに温度が下がり始めて、そこからはあっと言う間に温度が下がります♪

71℃まで一瞬で下がりましたが、温度が下がりすぎるとポンプに負担がかかるので

そこでOFFしました。








これはかなり効きそうな予感です(＾＾)b





サーキットへの復帰ですが、一応30日を考えて調整しています。

タイヤも内側が溝がないし、久しぶりなのでMTが入るかどうかのテスト走行になりそうです♪

GT-RのゲトラグO/H後1100km以上を走行し、ついにMTクーラーへの配管が完了しました。


同時にMTのオイル交換をもう一度行いましたが、今回はオイルはnutec UW-75を選択。

こないだのATFとの50％ブレンドと比べると硬くしていますが、それでも以前のオメガに

比べればまだまだ軟らかいオイルです。



明日は天気が悪そうなので、今日仕事が終わってから閉店ギリギリに引き取りに行きました。









ついに！！











待ちに待ったフルパワーが解禁です♪












久々なので抑え気味にブースト1.2くらいまでにしておきましたが、

やっぱRBのフィールは最高・・・・高回転になるほどパワーが炸裂し、

音とパワーの出方が違和感なくシンクロする感じ・・・
















気持ち良すぎです(T_T)


















さらに今回はクラッチがレーシングクラッチに変わっているせいか、

前より若干吹けが軽く感じますΨ(`∀´#)




シフトも2→3が若干渋みが残る以外はかなりいい感じなので、後はサーキットで、

負荷とGがかかった状態でギアがスパッと入ることを確認するのみです。















さ～て・・・いつ行こうかなぁ～Ψ(`∀´#)












ついでに、以前から計画していたインパネを細かく注文をつけて再作成してもらいました。


















before↓





















after↓








暗くて写真がいまいちなので、また取り直して解説しますが、以前こうしたいと

言っていたそのままの仕様にしてもらいました♪





タイヤも買わないといけないし、しばらくは節約しないといけないので、

今日の晩飯はさみしく安売りしていたコンビニの海苔弁でした・・・・。







油音があまり上がらなかったので、MTクーラーはあまり試せませんでしたが、

回すと少なくとも燃ポンよりははるかにうるさいですね(^_^;)

結構忙しくて予想外に時間がかかりましたが、ようやく目標を達成しました♪














これでもう一度オイル交換して、MTクーラーの配管をすればすべて完成となります(＾＾)b






↓は今日、街乗り渋滞中の油温です。
















鈴鹿組がベスト更新動画を載せているので、見ているとかなりウズウズきます・・・。



ゼロブースト走行ももう限界に近いので、早く走りに行かなくては(；・д・)



ということで、鈴鹿組に刺激されて、さっきから全開のイメージを取り戻すべく、

今までの全開動画を見直していました♪

僕の今シーズンは今からですから、気温が上がりすぎる前に早く以前のタイムまでは

戻さなくてはいけません！


少し気温が上がっても、路面温度がそこそこ上がってきたほうが

僕は走りやすくて好きなので、まさに今からがシーズンです♪



動画を見ていると余計に走りたくなりました・・・・。







こういうのも思わず見てしまいましたが (￣□￣;)









今日は仕事に行くのに高速を使いましたが、もちろんゼロブーストだし、

サイレンサーも入れっぱなし・・・・・・・


フルエアロのいかついアルファードに激しく煽られてぶち抜かれました (T_T)

ゲトラグO/H後500kmを超えたので、オイル交換に行ってきました。












なかなか行く時間がなくて、500kmの予定をかなり過ぎましたが(^_^;)

1000kmでもう一度オイル交換して、クーラーを接続する予定でしたが、

チョット中途半端な距離になってしまいました。



今回もオイルはnutec　ZZ-51改＋UW-75　各50％ブレンドにしました。


660kmほど使用したオイルは、さすがに慣らし中だけあり、結構汚れていたようです。






MTのほうは非常に順調で、組みなおした直後はかなり硬く渋い感じがありましたが、

乗るほどに馴染んでどんどんフィールが良くなってきました♪

オイル交換する前の段階ですでにO/H前くらいまでのフィールになり、

本日オイル交換した後は・・・・・・・
















フィールが激変わりです(ﾟ∇ﾟ ;)







まだ多少のシブさはあるものの、こんなに変わるものかというくらいかなり気持ちよく

入るようになり、この感じだと1000kmを終える頃にはかなりスコスコ入るようになりそうです♪




後は、慣らしを終えてからパワーやGをかけた状態や、高回転でズバッとギアが入るかを

テストして、それがOKなら今回のO/Hは大成功ということになります(＾＾)b





あまりにご機嫌だったので、普段は食べるのを我慢している↓を買ってしまいました♪














ハワイアン・バーガー( ;ﾟ;ж;ﾟ;)


久々に食べるとなんと旨いこと・・・・・。














でも、残念なニュースも一つ・・・・・・・・・・・ついに・・・・・・・・・・・・・・









エンストをやらかしました(；・д・)！！








しかも！！











信号待ちの発進で・・・・・







超～恥ずかしかった(￣□￣;)




トリプルも思いのほか扱いやすいのですが、油断するとこういうことになるようです♪