れおぞうのブログ一覧

1番好きな車のイベント「第17回Classic Car Meeting in 山梨南アルプス」に今年もMG Midgetで参加させていただきました。
いつも通り、ゆっくりとした快適な時間でした。主催者の皆さんに感謝です。
クラッチが壊れて対応したり、参加者の皆さんと会話を楽しんでいたら、写真を撮るのを完全に忘れてしまったー

ダイレクトイグニションのハーネスを調べていたら、2番3番シリンダーの点火信号が熱収縮チューブの中で断線してた痕跡を発見。

んー、イグニッションコイルを変更する前に、エンジンストールの原因調査を優先するべきか？

時々、エンジンストールが発生している中身がNAロードスターなMGミジェットちゃん。

久しぶりにB6ZEエンジンのMGミジェットを動かしてみたら、エンジンの失火が連発

今度こそECUエラーコードを検出できているかも？と期待してECUダイアグをかけてみたところ、念願のECUエラーコードが確認できました！うれしい😃

「コード01　点火信号系統」

なるほどエンジン失火の原因は点火系でしたか。　さすが純正ECU頼りになります。

エンジンルームが高温でイグニッションコイルが短命になっている可能性を考えて、高温に耐えてくれそうなアウディのコイルを購入

アリエクでパチモンのコイル4本5,690円 。コネクタ578円 で合計6269 円なり。



アウディのコイルはプリウスよりも3センチ位長いけどボンネットには干渉しない程度の高さ。
冷却効果も高そうで期待してしまう。



アウディR8タイプのダイレクトイグニッションコイルにはプリウスとは違って点火確認信号が無いため、純正ECUを使うときに備えてタコメーター用の信号回路を作ります。

まずはタコメーターの信号を調査
オシロスコープでタコメーター信号線を観察すると
750rpmアイドリング時で13Vの方形波が40ms周期で出ていました
電圧は5Vだろうと予想していたので、うれしい誤算。
60秒/40ms=1500rpm
これは1,4番シリンダーと2,3番シリンダーを
1本の信号線にまとめてあるため、750rpmの2倍で正しい。




13VへのプルアップはECU側から供給されていて
プリウスのコイルにはオープンコレクタの
点火確認回路が実装されているようです

さて、これらの情報からR8コイル用のハーネスを作っていきます
ジャンク箱にはAND回路を構成しやすいオペアンプさえも見つからなかったので
ECU内部のトランジスタ（もしくはFET）を拝借してダイオードでタコメーター信号が作れるか試してみます。

もしダメだったらNANDゲート HD14012BPとMOSFETでプルアップされた13VをGNDに落とそうかと考えています
https://akizukidenshi.com/catalog/g/g110723/

シトロエンC3のフロントブレーキ固定ネジってトルクスT55なんですね！
T50までのトルクスしか持っていなかったので、ブレーキローター交換のためクルマをジャッキアップした状態でアストロプロダクツへ買いに行く羽目に。

3連休は雨予報だったので、メンテナンスしているのだが、ぜんぜん雨降ってない、、、

クラッチのエア抜きを1人でやるのが地味に時間がかかるー
久しぶりのメンテナンスで工具探しにかなりの時間を使ってしまった。

1日半で終わった作業はこんな感じ
ドライブシャフト交換　2回
牽引フック取り付け
フロントグリル取り付け
クラッチホース交換
冷却水漏れ調査＆修理
ヒーター修
冷却水ライン洗浄

残りのやりたいメンテナンスがこんなに残ってるー
ダイレクトイグニッション交換
ウィンカーのディレイリレー追加
ブレーキディスクとパッド交換
スタッドレスタイヤ交換
コンデンサー固定ネジ購入
折れたネジ取り外し