れおぞうのブログ一覧

NAロードスターなMGミジェットで朝5時に甲府を出発して下道で7時に女神湖到着しました。
途中の道路状況は最後の5キロ位が圧雪で、2シーズン目のスタッドレスでたまにお尻が滑るくらい。

7時にレストハウスで参加料を支払い、注意事項の紙とトランシーバーを受け取りブリーフィング。
そのあと後、レストハウスの前で車両に着いた融雪剤を高圧洗浄機で洗い落としてもらって湖に降りて行きます。

定常円旋回：
氷がツルツルの場所と雪があってグリップする場所があってハンドルさばきが難しい。

パイロンスラローム：
ほとんどの場所で氷がツルツルなのでクルマの挙動が予想しやすい。そのかわりフロントも滑りやすくて、うまくステアリングを切らないとハイドロプレーニング状態でステアリングが効かない。

周回コース：
コース幅が広いので安心してドリフトに挑戦できました。ただ氷の状態が場所によって変わるので難しい。
氷が磨かれてツルツルの場所ではアンダーステアを通り越してノーコン状態に。ステアリングが効かないときはスピードを落としステアリングを直進方向に戻しつつグリップ回復を待ってました。
全コーナーでドリフトを決められたら気持ちいいんだろうなー。

感想：
オープンデフからビスカスデフに交換したのは予想以上に効果あり。というか初心者がオープンデフ＆FR車での氷上ドライブは無謀だったと思う。
ステアリングが効かない状態の把握が難しい、リアヘビーで軽いクルマに幅195のスタッドレスは接地圧力が少なすぎるのかも？

0:35 融雪剤を高圧洗浄機で洗い落とし
1:42 定常円旋回
7:07 パイロンスラローム
12:59 周回コース
15:00 帰りの途中の道路状況

久しぶりにオイル漏れ発見

明らかなオイル漏れの場所は分からなかったので、こんどジャッキアップして探してみますー

晴天で無風だったので、運転していると暑いくらい。
最高でしたー

女神湖の氷上ドライブでマフラーを擦るかもしれないので、ちょっと調整しました。


マフラーまでの地上高が9センチ位だったのか19センチに改善しました。
とは言っても、車体の1番低い場所は排気配管なので、根本的な地上高の改善にはなっていないんですけどね。

外気温センサーの位置がボンネットの先端付近だと、エンジンからの熱を拾っているみたい


というわけで、外気温センサーの位置をフロントタイヤハウスの前方に移設しました


拡大すると、こんな感じで、エンジンから距離を取った位置になります
路面からの距離が近くなったので、路面からの熱の影響が出るかも？
しばらく様子を見てみます