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純正ECUの状態で点火タイミングを調整してみました。

本当は10度に調整するのが正規の方法みたいですが、エンジンがスムーズに回る14度くらいに調整。
とりあえずこれで様子見します。

インテーク側が純正よりもかなり短くて、排気側も触媒が無いので、どのくらいエンジン特性が違うのか想像できない。



まぁ、すこしづつ調整していこうかと思っとります。
ECU調整はまだまだ時間かかりそう、、、

純正みたいにセル一発でエンジン始動するのが、最初の目標かなー

中身がNAロードスターなMGミジェットが頻繁にエンジンストールするストレスに耐えきれず、週末以外はSpeeduinoから純正ECUに。

今更ながらECUのマニアルを読み始めて、カンで正しいセッティングができるわけないなと気がついたですよ。

MX5ミアータさんに作っていただいた
NA6CEのTPSアダプタのサイズはバッチリでした。

でも手持ちのナットでは
アダプタの穴が大きく深さが浅くて
追加工が必要な感じ

もし同じことをやる人がいたら
先にナットの大きさと厚さを
実測してプリントデータを
調整するのがオススメ

MX5ミアータさん
ありがとうございました

せっかくECUをSpeeduinoに交換したので
タブレットでメーターの雰囲気を変えてみた。

画面が大きすぎたので
もう少し小さい画面サイズのタブレットか
スマホにした方がいいかも。

お手軽にメーターの雰囲気変えられるのは
良いですね。

SR311フェアレディのオルタネーターの
発電量が少ない疑惑が！

2000rpmくらいにすると
オルタネーターから電力供給されるんですが
回転数が低いとバッテリーからの
電力持ち出しになっていることが判明。

ちょっと調べてみて気になったのが
オルタネーターから接続されているワイヤーが
3本しかないこと。

じゃぁ4本目の白いワイヤーはどこに接続するの？
と悩んでます

オルタネーターの内部でバッテリーへの
接続と共用されちゃってるのかな？