れおぞうのブログ一覧

せっかく純正のロールバーがあるので
取り付けることにしました。

塗装を剥離して、さて何色に塗ろうか？
1、シルバー
2、ブラック
3、ホワイト
当時の写真を見ると、シルバーっぽいのですが
オリジナルは何色なんですかね。

塗料剥離したときの感じでは
白のようだったのですが….

中身がNAロードスターなMGミジェットは最低地上高が低くて、段差でボディーを擦ることがあるので、クロスメンバーとパワープラントフレームを制作し直して最低地上高を稼いでみました。

取り外したクロスメンバーはけっこう削られてガリガリでした。

厚い鉄板で制作したので、ちょっと車重が増えたかも。

走ってみた感じでは何も変化は感じませんでした。当たり前かもしれませんが。

これで駐車場の段差とかで擦らなくなるといいのだけど。

近所のガソリンスタンドも5ドル超え。
たかくなりましたなー

今わかっているだけでエンジン修理に必要なパーツを
アマゾンで購入すると
イグニッションコイルが33ドルと



イグナイターが37ドルで合計70ドル

もしダイレクトイグニッション改造する場合に
必要なパーツは


トヨタプリウスのイグニッションコイル50ドルと



コネクターの10ドルで合計60ドル

改造した方が安いんですね。

故障修理のセオリーには反するけど
イグニッションコイルは暖房のヒーターコアと
エンジンの隙間に押し込んだので、
また高温で壊れる可能性があることを考えて
ダイレクトイグニッション改造しちゃいました。


壊れたイグナイタを分解して
ハーネスを制作して

無事エンジンの再始動に成功

うれしー

アメリカのmiataturbo.net に1.6L, 1.8L 94-95, 1.8L '95.5+ のダイレクトイグニッション改造の解説が載ってて、そのまま作りましたー。
https://www.miataturbo.net/build-threads-57/borderline-irrelevant-honda-build-thread-86104/

イグニッションコイルの抵抗値が
基準値から逸脱していると言う事は
イグナイターも道連れにされて
壊れてしまった可能性があるので
念のためにイグナイタの状態も
チェックしてみます。



整備書にしたがって抵抗で回路を組んでみると
S1/S2端子をプルアップすれば
C1/C2が12Vから１V以下に落ちるはずなのに
12Vから11Vに変化するのみ、、、

ガーン、壊れてる！

こーゆー連鎖的にいろんなものが
同時に壊れるのはキツイなー


イグナイターの動作確認に使ったパーツたち
抵抗は偶然持っていた330Ωを使いました。