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NAロードスターなMGミジェットで気温が35度以上の日にクーラーをつけて長時間走行するとオーバーヒートに気味になるので、ラジエーターをダブルコアからトリプルコアに交換してみました。


ラジエーターはアリエクで送料込み25,000円くらい
ホンダシビックEGのやつです

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微妙にラジエーターのステー位置が違っていたり、ラジエーターのコアが分厚くなったせいで、アッパーホース、ロアホースの位置が3センチくらい変わっていて予想以上に作業に時間がかるー。


交換作業はちょうど1時間で終わったけど、いまのところ冷却の効果は感じられず残念。

NAロードスターなMGミジェットのオルタネーターが故障→バッテリー電圧低下→冷却ファン風量低下→オーバーヒート→バッテリーが空になってエンジン停止　という連鎖現象が発生したと思われる。　土曜日にYahooショッピングで強化オルタネーターを注文したら日曜日の朝に届いた。　サクッと30分程度でオルタネーター交換完了。　オルタネーター固定ボルトの向きをフロント側アクセスに改造しておいて良かったわ〜


クーラーのコンプレッサーを取り外して、オルタネーターを交換


スペース無くてキチキチですなー
オルタネーターの固定ネジをフロント側アクセスにしておいて、マジでよかった


割引があって送料込みで24,050円でした。

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1988 911 3.2カレラ 17万キロのバッテリー警告灯が点滅しはじめて、最近は常時点灯するようになってしまいました。
バッテリーでの電圧はアイドリングで12.5Vくらい。
バッテリーを交換しても症状は変わらず、クランプメーターで電流を測定するとアイドリングで3-8Aくらいふらつきながら充電して、クーラー全開にすると発電量が不足してバッテリーから5-7A持ち出しに。クーラーの風量を2/3に減らすとバッテリーからの持ち出しが2-3Aに減りました。
コレはオルタネーターが故障して発電量が減っていると考えていいのかな？

追記
90A強化オルタネーター買いました。週末に交換予定。
57,750円なり

ポルシェ オルタネーター/ダイナモ 90A 911/9301984-1989 | VALEO製 91160312005,911603120EX https://store.shopping.yahoo.co.jp/s-hokusyo/vl-c003.html

昨日クーラーの効きが悪かったので、ちょっとガスチャージしてみました。

これはガス入れすぎ？それともコンプレッサーが弱ってる？

ガスチャージ後はそれなりに冷風が出る様になったので、しばらく様子見します。

中身がマツダロードスターなMGミジェットはシフトノブのゴムブーツが破けていてエンジンの熱風が入ってくるのでシフトブーツを取り付けてみました。
材料はヤフオクで入手したNAロードスター用アルミのリング(1000円)とアマゾンの汎用シフトブーツ(643円)。
予想以上に質感も良くて気に入ってます。






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