某オクにて程度が良さそうなホンダS600

ホンダ車には末長く残って欲しいので掲載。



点火方式：フルトラ



ショックアブソーバ：コニ

アルミホイール：ハヤシ（ノーマルホイール無いそうです）



スピード＆タコメーター表示板ホワイト



ステアリング：ナルディウッド（ノーマルステアリング有り）



ETC取付け（グローブボックス内）



個人出品なので消費税は掛からないそうです。

神奈川県から、詳細は出品ページを、現車確認するのが万全です。

1957年式 Type1 オーバルが出てました。
これ以前はスプリットでリアウィンドウが分割されてます。



希少な初期型(モール、ステップボードはニプロ フェンダーボンネット純正)
とあります。セマフォーはどうなんだろ?



リアウィンドウが狭い。



フロントウィンドウも独特ですねぇ。



ビートルのマニアックな世界へ。

某ヤフー億を眺めいたらダットサン フェアレディ ＳＰ３１０を見つけた。

ふと思い出す光景、とある旧車?イベントで初代フェアレディーを眺めていたら
オーナーと思われる男性が色々と蘊蓄を披露してくれた。

展示車はダットサン フェアレディ ＳＰ３１０

2代目フェアレディーには大別すると
OHV 1500ccのＳＰ３１０と
OHV 1600ccのＳＰ３１１と
OHC 2000ccのＳＲ３１１があって、自分の知ってるのは一番下のモデル。
メジャーに知られるフェアレディーはこれかな?



シャーシはダットサン・ブルーバード310系の流用、前輪独立懸架となり、前後のサスペンション支持部の間にX型の補強メンバーが追加され一段と剛性が高められた。という事は親父の乗ってた310ブルーバードとはなんらか関係性があるのが少し嬉しかった(笑)



このメンバーは初代のシルビアを含むS310型系の大きな特徴だとか。

一番良く分からなかったのがハイウィンドウとローウインドウ
アメリカなどに輸出するにあたって体の大きな欧米人に合わせてフロントウィンドウの大きさを拡大(上部を伸ばす?)した違いがあるとか、ローウィンドウは日本国内で当初にあって輸出用に合わせてハイウィンドウになってしまったそうだ。価値的にはレアなローウィンドウがマニアに人気だとか?



うーん、よく分からんがそうなのか!?妙な納得感がある話だった。

1979年3月、フルモデルチェンジが行われた。ボディは3ドアハッチバックのみで、最後の2T-G型エンジン搭載モデルとなる。



＃E7系へのモデルチェンジに伴い、乗用車系のリアサスペンションが同じリジッド方式ながらリーフリジッドから4リンクコイルへと進化し操縦性のアップに貢献。





スプリンターのセダン及び2ドアハードトップやリフトバックにも2T-G型エンジン搭載グレード「GT」が設定、



また1981年8月より発売の後期型からはトレノ単体にもサンルーフを標準装備した豪華装備の「アペックス」及び、衝撃吸収バンパーをDXなどに装着されていた単純構造のバンパーへ変更するなどし軽量化を図るとともに、機械式LSDを標準装備した「S」というグレードが設定された為、「トレノ」という名称の意味が変化し出したモデルでもある。



フロントダッシュボード、この頃から視認性が重視。



ドライバーズシート

いすゞ　フローリアンとありますがイメージは丸目４灯だと思い込みあったので
正直２灯の異形ヘッドライトとは新鮮さを感じました。



1967年（昭和42年）の登場から1983年（昭和58年）まで長期に渡り、途中2回のマイナーチェンジのみで製造されていたそうです。



スタイリングは、イタリアのカロッツェリア・ギアだと!



形式名は1,600cc車がPA20、1,800cc車がPA30、ディーゼルモデルはPAD30で、バンはそれぞれの数字の後にVがつく。


当初の開発コードから、ショー発表時に117サルーンとされたことからもわかるように、117クーペとは姉妹車の関係。



私の記憶にはディーゼルのバンしかイメージが無い、メーター周りはこのモデルより質素でタコメーターなどはなく代わりにいくら合わせても時間があわない時計が付いていた。ディーゼルモデルは特に出足が遅いのと加速が全然だったので右折が厳しく大変だった記憶しかない。燃費は素晴らしく当時20km/Lは行った記憶があるが定かではない。