カーゴ２のブログ一覧

９月２２日の事ですが

ホンダＺの　オフ会に　奥多摩　大麦代駐車場に行ってきました。

奥多摩湖　きれいですね　　いい景色ですね　　クルマが多いので走りを楽しむのは無理でした。







６台のホンダＺが集まりました。　　６台は　ホンダＺとしては少なくない数ですむしろ　よく６台も集まったなあという感想です










もう　２０年も前のクルマです　　中古車価格も５万～１５万円と安いので　おもちゃ感覚でいじる人が多いですね















今回は　初めてお会いした人が多かったので　ホンダＺの会話が多かったです









知った人とだと　もう　愛車の話はしなかったりしますよね。













最新のポルシェにこのラリーカラー　　超なつかしいですね








このクルマって　名前があるんですか？　　どこのメーカーのなんという名前か教えてください。






このクルマ　あるスーパーカーをイメージして　ほとんど１００キンのパーツで作ったそうです　　なんのスーパーカーかわかりますか？













さすが　奥多摩　いろんなバイクや　クルマがいて楽しかったです

帰りは台風の影響でけっこう降られました。　　バイクの人は雨大丈夫だったのでしょうか















やはり　オフ会出ると　なんかいじりたくなりますね。

でもね～全塗装はねえ～　　お金がねえ～～

９月１５日に

ブレイドの　全国オフが　浜名湖で行われました


ところで　みなさん　　ブレイドって　知ってますよね


昔、　ブレイドを所有していたころ　　ショッピングセンターの放送で

「赤い　ヴィッツでお越しの　お客様　　窓が開いております」と　全館放送されたことがあります









また　　後輩に　　カーゴさんの　クルマなんですか？　韓国車ですか？　と聞かれたことがあります










ブレイドは　　トヨタの２４００と３５００のＦＦ車で

　中小企業の社長さんが　わしも歳をとったし　もう　クラウンはちょっと大きすぎるから　もっと小さなクルマにしたいなあ　　だが　排気量や装備はクラウン並のクルマがいいなあ　　という６０歳に向けて作られたクルマです。









私は　ブレイドは売ってしまい　ジープになったので
モデバツで参加です




発売から１２年くらい経ちまして　　不人気もあり　　中古車が安いので　　若者が乗るようになり、　最近、街で増えてきました。



ところで　　オフ会　って言葉知らない人も　たくさんいますよね
私の周りの４０代、５０代　オフ会って知らないです








ＳＮＳが通じない人もいます。









となりでは　スタイルワゴンの集まりで　アコーツアラーやら　　カルディナやら　レガシイツーリングやら　　かっこいいのが集まっていました












そちらでは　ドゥカティの集まりです。　　私国産バイクは詳しいですが　外国のバイクはさっぱりわかりません　　どのドゥカティも　全部同じデザインに見えてしまいます。　　

まるで　欅坂４６が全部そっくりに見えるように。










私の周りの４０代、５０代は
当たり前ですが　　「日向坂４６」を　ひなたざかと読めない人がほとんどです








なんか　　クルマのナンバープレートは個人情報にならないと決まったそうで　ＹＯＵＴＵＢＥや　　インスタでは　ナンバー隠さなくていいそうです
みんカラでは　　どうなんでしょうか






この　　タイヨー君の　ブレイド　ＧＴカーみたいに　お金がかかっています。








若いって　いいなあ～　



そんな訳で　若い人が増えた　ブレイドオーナーズクラブ　　これからも　続くといいですね。

あした　　９月２２日（日）

奥多摩の　大麦代駐車場で　　ホンダＺのオフ会やります

おひまな　　Ｚさん　いらしてください

詳しくは

こちら


https://minkara.carview.co.jp/calendar/30027/

今のところＺが６～７台参加予定です

レッドブルとトロロッソが置いてあるよ　と　そこで働いているカブ仲間に教えて頂き

愛知県の豊橋の新規ＯＰＥＮのホンダカーズに行ってきました。


Ｓ６の　ネオクラッシクがいました




ここが　かっこいいなあ





スリットの方向がちがうぞ？　なんで？








全長の短いクルマにもちいられる　コーダトロンカデザイン。　空気をスパッと断ちます　　ワンダーシビックや　ＣＲ－Ｘにも使われた手法です












これと逆なのが　　空気を　なめらかに　渦がでないように　きれいに流す

後ろボディを長く、なめらかにおろします




初代ＮＳＸにトランクがあるのは空力の為です、ゴルフバックを入れる目的ではありません









タイヤを隠すスパッツも有効ですね









そして今は　整流という考え

バンパの開口部から空気を入れてきれいに下や横にきれいに出します













タイヤハウスの後ろを開けて　空気を吸い出すのもたいへん有効です










Ｆタイヤの前は　出来るだけ　まっ平らに　１１度の角度にするのが主流です　プリウスでもみられますね

















リヤは　ちょこんと持ち上げて　渦を作って真空の力で　うしろ下の邪魔な空気を吸い上げるのが主流です










フロントもできれば穴を開けて　その穴の前をちょこんと立ち上げて渦をつくり
フロント下の空気を吸い出します。これは　主に熱対策ですね











最近のクルマはみんな　ボンネットの切り線がボディ横にあります　　これは　対歩行者衝突軽減のため　クラッシャブルゾーンを稼いでいるからです
















高級車はボンネットエアバッグがあるので低いボンネットデザインで可能です

愛知県の豊橋に新しいホンダカーズがＯＰＥＮし
ＯＰＥＮ記念に　レッドブルと　トロロッソＦ１が来ると
そこで働いているカブ仲間に教えてもらったので　行ってきました。


いまのＦ１　複雑な形ですねえ　私には　かっこ悪いです　機能美、シンプルな美しさがありませんねえ









昔のセナ・プロの　マクラーレンＭＰ４・４とか　シンプルで美しかったですねえ









大昔　１９６４年ころの　Ｆ１　ＲＡ３００はシンプルでした
いわゆる葉巻型Ｆ１というやつです









その後　ウイングカ―という　空気でクルマを地面に押さえようという考えがでました　　ＲＡ３０２








そして　コーリンチャップマン・ロータスにより　クルマの下の邪魔な空気をどかす考え　　グランドエフェクトカーが出ました

クルマの底をまっ平らにするんです




ロータスホンダ　中嶋　１９９０年代







そして　現在は　空気のうず　をわざと　作って　真空状態にして　クルマの下の邪魔な空茎を吸い出すのが主流となっています。







ＢＡＲホンダ　　２０００年代






この　うずによる　真空状態で　クルマ下の空気を吸い上げるんです


ここで　お金、開発能力のある　レッドブルと

お金のないセミワークスの　トロロッソで　違いが出てきます









青いクルマがお金のある強いチームレッドブルです









個人的には　シンプルで美しい　トロロッソのほうが　好きです