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＃気持ち良い早朝の高原ｗ

さて、ツーリング・レポートです！

まずはコースの全貌についてはminer師匠のBlogを御読みになって下さいｗ

私も補足として別の視点からストーリーぽくフォトギャラ上げてみましたｗ

早朝の入間市外から「正丸峠」に入ると朝の外気は冷たく頭をシャキッとさせますｗ

皆さんとの集合地点は「道の駅　果樹公園あしがくぼ」。

一番のりｗの珍黒丸目さんのGDB-Limited。
颯爽と通り過ぎて行ったｗ、yossyさんの22B-STI。
ちょっと寄り道した？ｗボロハチさんのGC8E-TypeR。
皆さん集合でスタート！

途中休憩を挟みながら他のインプ乗りの方とお話したり、バイカーの方と挨拶しながら埼玉県から群馬県に進みます。

往路のハイライトは「麦草峠」ですね。
つい興奮して忘れていましたがｗここから動画を撮りました。

先ずは登りです。
勇壮なエクゾーストを奏でる珍黒GDB号と、のったりAT独特の低い回転数で加速するTommykairaの「間合い」の違いをお楽しみ下さいｗｗ



ＭＴの皆さんが忙しく操作しているカゲで、
私がいかに「お気楽ツーリング」していたかバレますねｗ

ATの自車は加速はまるきりTCM任せですｗ
ステア・シフターで2速と3速を選択するだけで、後はTCMとSeMG-IIが強調して

２速フリー　＞　２速ロック　＞　３速フリー　＞　３速ロックアップ
と「多段変速」してくれます。

アクセルの開け方でフリー＜＞ロックをコントロールすれば、あとはステアリングに専念できます。

そして「燃費」の為にアクセルを開けたくないので、低めの回転を維持していますが、VF-29は負圧域から十分に威力を発揮し高いギヤ比でもみんなに着いていけましたｗｗ

そして第二部ですｗ

今度は「麦草峠」の最高点からの下り。
天候は何時の間にか高地特有のかすんだ空色になり肌寒いです；；



無線を使い、先頭を走るminerさんが分岐点や対向車の有無、すれ違いの可否や信号での停止など逐一指示をくれるので安心して走れました！
＃これ絶対に必要ですね！

下りでは燃費走行で積極的に4速を使いますｗ
ステアリングの「白ボタン」を押せばD-レンジになり、アクセルを離していると1200回転ぐらいしか回っていませんｗ
コーナーがきたら2速を選ぶだけでヒール＆トーもしてませんｗ

でも今日は横着してタイヤが195/60-15のエコピアなんでコーナーはグリップを探り探り走ります。
途中、すれ違いの直後にバスがやって来てビックリしてますｗ

ここを下って「蓼科湖」湖畔で御昼休みしました！

＃白鳥乗りたかった？

ちょっとお疲れ（結構九十九折が多かったですから！）の珍黒丸目さんはここから中央道でお帰りにｗ

帰りは「十石峠」と平行して南側を走っている「ぶどう峠」を通りました。
ちょっと狭いし、工事区間がありましたが面白い！！

＃ボロハチさんの動画参照ｗ

先頭の師匠がいらしたからこそですが、ハイペースの林道はWRCのターマックのようでしたねｗｗ

こんな感じで「にくきゅうｗツーリングOFF」とても楽しかったです！
企画・立案・先導して頂いたminer師匠に感謝ですｗ


この記事は、にくきゅう ツーリング・オフについて書いています。

＃燃費も凄いぞｗｗ

本日開催の「にくきゅうｗツーリングOFF」に参加してまいりました！

天候も過ごし易くお山の上は寒いくらいでしたｗ


miner師匠の立案で「埼玉入間」を起点として「蓼科」まで２００㌔超！
ほぼ国道２９９号線を堪能しましたｗ



明日はギャラリーや動画を編集したいと思いますが、
取り急ぎお疲れ様でした！！

＃やっぱ「Ｂ」より「Ｅ」でしょｗ

台風通過中との事ですが、午前中は問題なくメンテ出来ましたｗ

よーちゃん@GC8さんから譲ってもらった「白の遺産」オルタネータを交換しました。

本庄で初めて見た時、
「（あ～リビルドオルタだ。サンドブラストしてある。）」
と目をつけていたんですが、お鉢が回ってきましたｗ

自分の車もそろそろヤバイし、yuiさんからハゲタカした（これも白からｗ）オルタを自分でオーバーホールしようかと思ってたんですが、まあその内と放置でしたｗｗ

今日始めて見比べるとどちらも「Ｅ型」なんですね。
ＭＴ用はＥ、オートマはＢなんでしょうか？カタチ、重さは変りません。




でも交換すると結構発電量多いです。
＃「～80」とか書いてあるから80Aかなｗｗ

エアコン掛けても電圧下がらないしいい感じです。
ありがたく使わせて頂きます！！

ついでにこの前のＡＴサブコンの実験を上げておきました。
ヲタクネタ過ぎてクドいですがお許し下さいｗｗ

＃でも本人は大マジメｗ

＃リプロ出来ないなら・・・

先週から解析を始めたアイフェルATサブコンですが、回転信号を入力しないとリレーが切り替わってくれないので実際にM20bに搭載してスロットル電圧の変移を記録してみました。


本当は3D-MAPで変化している筈ですが、大体3,000回転辺りで「疑似アクセル電圧」を差圧回路で作りながらテスターの数値を記録して行きます。

元々シーケンシャル・ツインターボのレガシィBE/BH向けのサブコンですので懸念していた事ですが、どうやらこの「サブコン」では入力されたスロ電圧を１０～１５％程度、中開度・中回転域で「かさ上げ」する仕組みのようです。


＃ホントは開度のカーブは対数曲線でしょうが雰囲気でｗ

全開時4.5Vでクリップしているのは回路保護の目的でしょう。

コレだとGC/GFに搭載するとアクセル開度信号は「目減りして」認識されてしまいます。
クリップされている部分が「スロ全閉」に当たるので踏み始めがギクシャクするのもマズイです。

電圧の問題は想定内だったので、最初は出力電圧をボリュームで降圧して使おうかと考えましたが、それだとこのおかしなカーブのまま効果が拡大されてしまいます。

そこでスロ信号の「入力側」で降圧するように回路を追い、電圧安定用オペアンプ以降で差圧ボリュームを噛ましてみました。



ここでエンジンECU側から送られてきたスロットル電圧を「4.5V以内」に降圧すれば、保護回路でクリップされる事無くカーブを描いてくれました。



黄色が補正後のスロ電圧です。
前期GC/GFはアクセル開度に負の比例なんで見難いですが勘弁して；；

こんな感じで中間域まで10%程度アクセル開度を多めにＴＣＭに送り込むので、シフトスケジュールと共にVTD-4WDのデューティも上る筈です。

実際に走ってみると1速や2速でひっぱる感じが解ります。
試しに低速で旋回するとアクセルをそんなに開けなくとも「タイトブレーキ現象」が起こりました。

勿論ＳＷオフで純正制御に戻ります。
おお！上手く行きそうｗｗ

あとは実際にサーキットに持ち込んでＴＣＭをロギングしながら調整すれば、
「コーナー立ち上がりで早くセンターデフロック」
「直線全開では弱めに戻る」
なんて事が可能になるかもしれないですねｗｗ

ツーリングOFFで相談するのが楽しみですｗ



＃そう言えば、
お彼岸になると知らぬ間に庭の隅に彼岸花が咲きます。
お墓参りから帰ってきて長男に言われました。

＃送料の方が高かった；；

又面白そうなギミックを見つけてしまいましたｗ
以前の記事でご紹介したＡＴサブコンです！

最近はみんカラのマイページを見ている時に、ヤフオクバナーに誘われてつい買物してしまいます。イカンイカンと思ってはいるんですがｗｗ

「プローバの不明コンピューターです」
との説明だけでしたが、形を見てすぐ判りました。
ハーネスも何もありませんが、WEBで説明書は見つけていました。

となれば即「解剖」ですねｗｗ



筐体は綺麗に開けられます。

中はシンプルなワンボードマイコンですね。
何やら外からは見えない位置にコネクターが用意されています。

ん？



お馴染みの「MAX232C」が鎮座していてDINコネクタが隠してあります。
どうやらシリアル通信で書換えが可能ですね。

それよりもシルク印刷の基板名・・・

どうやらこれ「シエ○×のエアフロ・サブコン」のＯＥＭのようですね～！

今はラインナップから落ちてますが、数年前に売っていた燃調サブコンの機能省略版の様で、エアフロ電圧の代わりに回転数でスロットル電圧を増減しTCMを欺く仕掛けです。

本家の仕様では回転数とアクセル開度でエアフロ電圧を上下して燃調に作用し、
結果として点火時期も動いてしまうサブコンですね。

そうと解れば電圧の変化やリレーの動作を確認すべく「解析」します。



機能は問題なく動きました。

前期GC/GFはアクセル開度にスロ電圧が負比例するので、リプロ出来なくとも調整用にボリュームで降圧すれば「実際より大きい踏み下げ量」をTCMに読ませる事が出来ます。

加速増量的に踏む速度により降圧値が増減します！

コレをVTD-4WDの回路に挟めば、立ち上がりのロック率を調整できそうｗｗ
＃また夢想ｗ

もうちょっと改造して今度のツーリングで実装したいなｗ