さすが売れ筋、よくできている - ワゴンRスティングレー

マイカー

さすが売れ筋、よくできている

mokutamokumoku
スズキ / ワゴンRスティングレー
T (2007年)
- レビュー日：2019年10月14日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：3
乗り心地：2
積載性：3
燃費：3
価格：無

満足している点: 装備が充実、パワーは必要十分、売れている車なのでパーツが多い、CVTより４ATのほうが微低速や減速から加速への変化などフィールがいい、ハンドリングは街中でキビキビ走る。燃料計も今どきのデジタルよりアナログのほうが正確にわかる。
不満な点: サスが硬く突き上げがきつい、室内長がもう少しほしい。
総評: さすが売れ筋の車で街乗りではよくできている。現在14万６千キロ突破でどこまで延ばせるか。
売れに売れたころのワゴンＲ。開発費もお買い得感も力が入っていたと思う。
１０年経っても今どきの軽自動車に比べて、優れている点も多々ある。
これもあってなかなか手放せないでいる。

１．ＨＩＤヘッドランプ
　最近のはＬＥＤとハロゲンが主流。しかし明るさはＨＩＤが上。これを味わうとＬＥＤは夜間心もとない。

２．ＣＶＴより４ＡＴ
　ＣＶＴは何台も乗ってきたが微低速の不自然さや減速からの再加速などのフィールが合わない。
　一番よく使う50～60km/hの定速がCVTは回転が低すぎてゴロン、ゴロンとフロアが共振する感覚もイマイチ。
　４ＡＴのほうが燃費は落ちるものの好感が持てる。２２Ｓはシフトショックもまずまず。

３．アナログ燃料計
　アナログは残量がほぼ１Ｌ単位で把握できる。デジタルは１ブロック減ると、大きく変わるため大雑把すぎる。
　本当は水温計もアナログがほしいところ。OBD2で読み取れればいいのだが、22Sスティングレーは独自プロトコルのためか読めない。

４．内装
　２２Ｓはドア内張は一部布張りだが、今どきの軽自動車は内張が総樹脂仕上げで見るからに安っぽい。
　後席中央にもアームレストがある。最近のは後席のリクライニング角度調整が小さくなっている。
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2022.8.26
ありがとう　MH22S

消耗品も一通り交換して、ハード的にはまだまだこれからという感じはあったが、
家族内で買い替えという機運が高まり、模索した結果、MK32Sスペーシアの購入となった。
我が家に来て５年、３万２千キロの間、尽くしてくれてありがとう。
天井を塗ったり、ベアリングやブーツ交換などセルフ整備を試させてもらい、生きた教材として、
この間は「整備の学校」だったと感じている。
　売れた機種だったので、社外品や中古部品も豊富、整備の情報もネットにたくさん出ていて
本当に勉強になった。
リサイクルショップに持ち込んで１万５千円コースを想定していたけど、知り合いに引き取られることになった。
バラされるよりこのまま乗ってもらえて心情的にうれしい。
事故もなく我が家のために働いてくれて本当にありがとう。

デザイン: 3; ノーマルの縦目とスティングレーは差別化されていて横基調のラジエーターグリルが気に入っている。エアロパーツのサイドスカートはジャッキアップ時の邪魔になる。
走行性能: 3; ターボラグもなく、パワーは必要ギリギリ満足。燃費もまあ妥当なところ。シフトショックも少ない。高回転も苦しそうな音ではない。タントL350SのEFエンジンより全域で静か。
乗り心地: 2; サスが硬く突き上げがきつく跳ねる感じが強い。特に後席のハーシュネス突き上げがきつい。不意の段差で息が止まるほど。
積載性: 3; 後部座席が2分割でスライドし、ワンタッチでほぼフラットにできて使い勝手がいい。助手席座面下の物入れも役立つ。ルーフのメガネ入れが何気に便利。
燃費: 3; 純正サイズ165/55ｒ14では遠出で17km/L前後。ベスト燃費は145/80ｒ13ブリザックGZのタイヤの遠出で20km/L。（外径補正して21.6km/L）ターボ車にしてはまあまあ。
故障経験: 125,000KMでターボ交換、139,000KMでﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄﾌﾞｰﾂ交換、ｲﾝﾋﾋﾞﾀｽｲｯﾁ不良でPﾎﾟｼﾞｼｮﾝが出なくなった、ｵｲﾙｸｰﾗｰからオイル漏れ、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟ接触不良、オイル消費1000ｋｍで500CC、華奢なﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰを子どもが簡単に破壊、夏場にハンドル表面が溶け出しベタベタになる、リアフェンダーの浮きサビ拡大中、146,140ｋｍ左後輪ハブベアリング異音