YB50(F5B)58E0 モデルイヤー1985 - YB50

マイカー

YB50(F5B)58E0 モデルイヤー1985

yk567
ヤマハ / YB50
不明 (1985年)
- レビュー日：2019年12月17日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: レトロなスタイル。いじりがいがありますね。
あとキャリアの大きさと、シンプルでメンテしやすいエンジン。
あ、あとベース車両が安いのも魅力のひとつだね。現存するクラッチ付き車両で一番安いかもしれないよ。マイナー車だけど数はそれなりに多いしね。

(ビジネスバイクだけど案外セパハンやロケットカウルも似合うと思うよ)
不満な点: 機種専用パーツが少ないですね。というかほぼ入手不可かも。その点はCD50にかなわないね。

特に入手困難なのは、６V2st車用のタコメーターや社外CDIで、チャンバーは選択肢少ないけど買えるのは買えます。３～５万くらいするけど。安い中古があったらラッキーって感じですよ。シリンダーやピストンは海外通販ならそれなりにありますよ。

96年以降の車両なら１２V なので、タコメーターは何とかなりそう。CDIは運が良ければYECの中古が入手できるかどうかって感じかな。

それ以外の一般パーツは比較的入手できるんだけどね。汎用品も取付けやすい構成だし。

あと長い登り坂だと50kmぐらいでエンジンが悲鳴を。もうちょい出るといいんだけどさ。これを60kmにしようと思ったら、それなりに手を加えなくちゃいけないね。
山道のツーリングには向かないだろうな。
古い2スト車だから、高回転のロングツーリングもちょっと心配よね。
でも一番厳しいのは、回した後の渋滞かも。熱にやられるから気をつけて。
総評: レトロビジネスバイク。
ちょっといじればカフェレーサー風に。
ダサいと思うかかっこいいと思うかは個人の主観としても、気軽にいじって遊ぶには丁度いいと思うな。プラモデル感覚でさ。中古市場はめちゃめちゃ安いしね。それぞれの好みに改造出来る車体だね。祖先はスポーツバイクのFS1だから、やろうと思えばFS1化も出来そう。

ヤフオクとかにある安い中古は、エンジン焼き付いて放置になってた車両が多いと思うけど、クランクさえ無事なら素人でもレストアできると思う。まぁハズレ引いてクランクから異音があったら、腰下載せ替えの方が簡単だし安く済むんじゃないかな。
これから買う人は不動車よりも、とりあえずでもエンジンがかかる車両を入手した方が多少リスクは低いのかもしれないね。
元はビジネスバイクだから、それなりに程度がいい個体も探せば出てくるかもしれないけど、安いやつを自分流に仕上げるのもオツなものです。

いずれにしても古い車両だから、ちょいちょい直すのは前提になると思う。
簡単なエンジンだから整備の練習には最適だけど、整備を自分でやりたくないって人は、修理に出してる時間が長いバイクになるかもしれないね。
サービスマニュアルの購入をおすすめしますよ（笑）その先にはきっと楽しい原付生活が待っている事でしょう。

走行性能: 無評価; ノーマルだとパワーない、頭打ち早い、ギア比めっちゃ低い、けどあんまり坂のぼらない。
4.6psだっけ。古い車両だからもっとパワー落ちてるかも。まぁ50のビジネスバイクだから、ノーマルだとこんなもんだよね。

でも！ポート加工+スプロケ変更くらいの小加工で簡単に実用域70km以上は出るようになるのでコスパは悪くないよ。ライトチューンが一番おいしいトコ。もっと速度を求めるなら違うバイクがいいと思うな。
YBは、H社のNS系のようなリミッターカットだけで100kmだぜーヒャッハーみたいな事には決してならないのです（笑）

旋回性能や安定性はこのクラスだとある方じゃないかな。
足つきやポジションも楽でいいですよ。軽いし女性でも乗りやすいと思う。
乗り心地: 無評価; 案外コーナリングがいい。でも、もちろんビジネスバイク用タイヤのままでは限界値は低いから無理は禁物ね。

元の足は柔らかかったけど、リアサス変更でかなりしっかりした。モンキー用が使えるからサスは困らないね。
270mmか260mmにするとフェンダーとタイヤの間の隙間が気にならなくなるよ。
自分のは260mm付けたけど、センタースタンド立てるとき、ちょっと重くなったし、サイドスタンドが少し立ち気味になったから270mmくらいがいいんじゃないかなぁ。

リアを強化してもフロントの脆弱性はそれほど感じないから、よっぽど飛ばさなければ、前はそのままで大丈夫そうだね。スクーターよりよっぽどしっかりしてるよ。そんなにフワフワしない。でもシートのアンコも半分くらい抜いたからそう感じるのかもしれないけど。
もし物足りなかったら、フォークオイルをちょっと固めにしたり、タイヤの空気圧で調整したらいいんじゃないかな。
それ以上を求めるようなら(ry
積載性: 無評価; ビジバイなのでキャリアがでかい。
クーラーボックス積めていいね。釣りにいける。
自分はこのキャリアを気に入ってるから、もしシートを変えるとしてもシングルシートだなー。
燃費: 無評価; まあまあ。2stだしね。でも悪くはない。
自分のはそれなりにいじってるけど20km以上は走るよ。
故障経験: 購入時で
エンジン焼き付き
クラッチ張り付き
タンクサビ
キャブ詰まり・オーバーフロー・ガスケット不良
燃料コック不良
スプロケ減り
リアブレーキシュー腐って崩壊
オイルタンクに水が混入(旧車特有)

乗り出してからは
クラッチレリーズの割れ(機種特有)↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/3211978/car/2875507/5656272/note.aspx
あとオイルポンプからオイル漏れ。↓
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3211978/car/2875507/5791952/note.aspx

しばらく放置されてたんだろうね。少しずつ自分で直していきました。

特にオイルタンクの水混入による不調は、特定するまで頭抱えたよ。金属タンクだから、長年の放置で結露が徐々にタンクの底に溜まっていくんだろうな。古いYBを手にした人はココ要チェックだよ。オイルポンプのドレンボルトを外して水が吹き出たらアウト。オイルラインを見直してくだされ。

クラッチレリーズは3000円くらいで直るし、オイルタンクの水溜まりは水を抜けば済むので、高額な持病ってのはあんまりないかも。
焼き付き→クランクシャフト変形だけ注意しとけばいいんじゃないかな。

しかし、一応実働という事で買ったんだけども、これを実働と言っていいものかね～(´・ω・｀)

あ、ピストン＆シリンダーが焼き付いたら、eBayにFS１用のがそこそこ種類があって安いのでおすすめですよ。↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/3211978/car/2875507/10296045/parts.aspx

(取得時についてた焼き付きピストン)