すどじん2号のブログ一覧

少々前のブログ
「コレって個体差なの？？」の
解答編です。

下の画像のこの隙間！



原因がわかったんです…。

ブレーキフルード交換時に
協力者の変態師匠に話をすると…

良く見なさい！！っと(-_-;)

↑チリが合っています


↑チリがずれています

トランク内張と、ストライカー周辺の
樹脂パネルが、左右でずれています(-_-;)

…そう、
犯人はコイツ↓

FISCOに行く時に持っていった
ガレージジャッキ！

コイツが暴れて…

「ドカン！」っと押して
内張を歪ませていたことが判明(-_-)

かなり気を付けて積み込んだんだけど…。
輪止めもしたんだけどなぁ…。

「スバルクオリティ」なんて言って
大変申し訳ありませんでした！！

言い替えるなら
「すどじんクオリティ！！」でした！

内張を一度はずし
位置を調整し、付け直しました。


また、同じ過ちを侵さないよう…

↓ピンク…チェリーレッドのプラケース


工具運搬用、
プラスチックケースを確保しました！

これで安心して
トランクに荷物を置けますね(^^)

いや~ぁ(^^;
ディーラー行く前に、
確認できて良かった~ぁ(^^

おしまい

「超フロントヘビーのFFベースなのに…
おかしいな~ぁ？？」



「まぁリヤのトラクションで曲げた方が
行きたいところに行きやすいからね！」
と。

そんなこと言っていたのは、
古くからの変なお友達の
この人↓


何かの整備のついでに
ローテーションしようとした様子。

はずしてビックリ(*_*)




パイロットスポーツ4 装着後
始めてのローテーション実施。




彼は
後ろが好きすぎて
後ろばかり使っているみたいです。


VABは縦置きエンジンの
シンメトリカルAWDです。


が、インプレッサ等には
FFの設定があります。

そぅ！
ST185と同じ
FFベースのAWDなんですよね。

って言うことは…

フツー、フロントタイヤの方が
磨耗が早いハズ…


気にして見ると、すどじん2号も…

サーキットを走り終わると
前より後ろの方が
タイヤが消耗してるんですよね(^^;

以前使用していた
スポーツMAXX（純正タイヤ）の
走行後フロントタイヤ↓


同じくリヤタイヤ↓


うーん…
トルクベタリングに頼らず、
リヤのトラクションを使い、
アクセルで曲げることが出来ている！？
すどじん2号も、後ろが好き(^^)d



しかし
すどじん2号とは異なり、
公道だけの走行で、
これだけハッキリ前後差を出す
変なお友達には驚きですよ(^^;


①荷重移動がキチンと出来ている
②ステアリングに頼らずアクセルで曲げている
③丁寧なステアリングワークを心掛けている
④腰に伝わるリヤタイヤのトラクションを常に感じている

上記を徹底して意識していれば
タイヤへの攻撃を抑えた
スムーズな走り方になるのかなぁ(^^)

すどじん2号も、
パイロットスポーツ4の潜在力を
早く引き出せるようにならなければ！



誤魔化しのきかない、
素直なタイヤなので、
走らせ方がハッキリ出ると思います。

みなさんのタイヤはいかがですか？

ココの…


このあたりの…



この隙間！！
↓


左側は、
ピッタリなんですよね…。



意図的なのか…

個体差なのか…

それともコレが

「SUBARUクオリティ？」
の真髄なのか…？

全てのアプライドで、
こーなってるんですかね？？

まぁ、個人的には
不自由は無いのでいいのですが…。

S4も同様なんでしょうかね？



まぁ、
走りに重きを置いたクルマですから、
ここは気付かなかった事に(^^)

WRX STIとして
シンメトリカルAWDを貫くなら…

コレでいいでしょ！


レーシングカーを！ってことではなく、
小排気量直噴ターボ+モーターAWD！！

フロント車軸とバルクヘッドの間に
CB18DIT？のハイチューンを搭載。
BRZを進化させたFRがベース。


↑こんな感じ

トランスミッションは、
トヨタFR用ハイブリット。

フロント駆動は
モーターのみ！！
トルクベクタリングを積極的に行う
電子制御AWD！

システム出力350馬力！
新時代のシンメトリカルAWD！！

コレでGRヤリスと勝負だ！



うーん…
でも、VABはボディが大きすぎて
もはや違うカテゴリーか(^^;

さてさて、
この妄想パワートレーンで、
カタログ燃費値15.0km/l
くらいいくのかなぁ？


今年度から始まった
「企業平均燃費」によると
各メーカーが新車販売する
5・3ナンバー普通乗用車の
カタログ燃費値の平均が、
20.3㎞/lにならなければならないと(-_-;)
これによってSUBARUは壊滅(T-T)

純SUBARUでクリアしているクルマある？

新型LEVORGすら未達成…


よし！！

LEVORGや、FORESTERには

RAV4を載せよう！！

インプレッサには

アクアを載せよう！！


平均値を高めた上で
各車ハイエンドモデルには
《水平対向+シンメトリカルAWD》
を搭載し、ブランドを維持しよう！



↓プラグインは、コストの壁が高い！

州により異なる環境基準に
適応するために設定されているハズ。
日本導入は？？

この時、90年代にトライした、
フロントデフを
エンジン直下に置く等の
技術革新があれば、
更なるブランド強化に繋がるかと！

↓コンセプトカー技術を量産車へ！


これしか
生き残る方法が無いような…(T-T)


BRZは、一回りコンパクトにして
1.2L水平対向2気筒
高圧縮直噴ターボ+ハイブリット！
システム出力で
220馬力くらいは可能でしょ！

水平対向2気筒は
振動の問題があるけど…。

車重1150㎏程度なら、
使いきれるパワーの
かなり楽しいコンパクトFRが
出来上がるかと！


排気量アップだけが
スポーツカーの生きる道ではない！

↑意外とEZ30のフィールは好き！


↑FA20DITベースでボアを拡大
高圧縮・ハイブースト・高回転化に
耐えられるのか？？

ライトサイジングエンジンの優位性は
奇しくも、
「GRヤリス」が証明している。
必要なのは、
「トータルバランスの高さ！」


↑デカイボディでも、
エンジンの軽量化
ハイブリット化による
重量バランスの最適化
新機軸にで更なるブランド力強化へ！

こうした地球に優しい
楽しく走れる
新しいパワートレーンを期待したい！

これが実現できれば…
限定Sシリーズ等には
初代レガシィから脈々と流れる
硬派なマシーンが！

FA？ターボ+6MT
シンメトリカルAWDの
スーパーマシーンが完成するかと(^^)

結果、この頃から
EJが好きだと言うことです。


妄想は妄想なので、このあたりで(^^)

次に、
ラリーカー、レーシングカーを
見ていきたいと思います。

SUBARUと
英国プロドライブのタッグにより、
WRCに本格参戦を開始。



この時、プロドライブは
レース界では新興勢力だったそうです。
そこで自社の開発能力を
世界に印象付けるパートナーとして、
SUBARUを選択したそうです。

車両条件は当時のグループA規格下で、
ラリー走行を想定。



縦置きエンジン+4WD
フロントサスペンションの
ロアアーム取り付け部の左右が
メンバーで一直線に繋がっている…等、
ハンドリングの向上、
耐久性の確保の両立。



当時、最も好ましい
パッケージングを備えていたのが
SUBARUだったそうです。

WRカー規定になり、
改造範囲が拡がると、
このパッケージが仇になってしまいましたが…。




次に
スーパーＧＴの参戦車両の確認です。

クスコより参戦していた時代

GDBインプレッサはAWD
35GTRのような
トランスアクスル式AWD
フロントデフはエンジンの上！

SUBARUがメーカーとして
車両造りに関わり始めた？
現在に繋がるR&Dとのタッグ。

エンジン後方に
トランスミッションを搭載。

BRZの開発も兼ねてなのか…

レガシィB4はFRとなります。

スーパーＧＴ参戦車両は、
市販車とのリンクが強いBRZへ

水平対向エンジンの持つ
「低重心」「コンパクト」を
最大限に活かした
コーナリングマシンの完成です！


ドライサンプのEJは味わってみたい！


以上のように
改造範囲の広い
レーシングカーに仕立てる場合、
シンメトリカルAWDは、
ラリーシーンも含め、
メリットを出すことが
難しくなってきています。

逆に、BRZのように、
「低重心」「コンパクト」を
最大限に活かせた場合は、
そのメリットは計り知れない！

このパッケージに、
すどじん2号が妄想する
「企業平均燃費」をクリアし、
SUBARUらしさを維持する
「ヒント」があるように思います。

次は妄想が妄想を呼んだ完結編です。

つづく