段差解消

昨日コレクタータンクを外し、スロットルと共に自宅に持ち帰った。

しかし冷静に考えれば今回の一連の作業の目的は『エンジンの健康増進』にある。
つまり昨年から悩まされている原因不明のエンジン不調から脱するために、今回の作業計画はスタートした。

ただ、これまでの分析などで、このエンジン不調の原因はECUの接触不良である可能性が非常に高く、そうなるとECUにあるコントロールユニットの清掃＆接点回復などで対処できる。
もちろん不安定な固定方法なので、それも一緒に改善する予定。

と、考えると何もわざわざコレクタータンクまで外さなくてもいいのだが、
可能性のひとつと考えられていたプラグ交換もやっておきたい。
そうなるとコレクタータンクは外さなくてはいけない。
するとついでにインマニまで外してインテークやインジェクターのクリーニングができる・・・
などと普段はなかなかできない健康的なメンテが一気にできてしまう。

そして昨日からはじめているのがスロットルのバリアフリー化である。

145のときもそうだったが、何故かアルファのスロットルは意味不明な段差がある。
画像ではラインにしか見えないと思うが、
これは既に削った後で、実際には高さ（厚さ）0・3mm～0.5mmくらいの段差になっている。
これをなんとか削ろうと思っていたが、どんな道具でやるのがいいのか考えていた。
なんとなく感触を調べるために、手持ちの耐水ペーパー（240番）で削ってみた。
すると、もちろん相手（スロットルボディ）は金属なのでシャカシャカとはいかないが、
確実に削れているのが分かる。
これはひょっとして・・・と思い、
ペーパーの番数を150番まで粗めにシフトするとさらに削れる！
今回は耐水ペーパーでイケルことを確信した。

さすがにＦＲＰのように短時間でガンガン削ることはできないが、
あの段差をなんとかマシなレベルにはできそうだ。
最後はコンパウンドを2段階くらいにして磨いていけばポリッシュ仕上げのようになるだろう。

その次はスロットルの電子ユニットの点検＆クリーニングだ。
ある意味、最初のヤマとも言える。
なんといってもエンジン不調の原因は恐らくスロットルなのだから。
コイツがレスポンス良く動いてくれればクルマの調子は格段に良くなるだろう。

明日にはスロットルの段差解消が終わる予定なので
明後日からは電スロにメスを入れることになりそうだ。