終了

今日から北海道は荒れ模様とのことだったが、思いのほか気温も高く作業はしやすかった。
やはりプラス気温だと連続で作業できる時間が大きく違う。

朝は仕事があったので昼ちょっと前から作業開始。
まずはプラグを交換。
先日6本とも古いほうは外しておいたのであとは新しいプラグを入れるのみ。
ひとつひとつ慎重に交換していく。

イグニッションコイルが4本のボルトで固定されているので計24本。
6発はなにかと手数が多くなる。

ここで昼休みにしようかと思ったが、気温も高いし雪も降っていない。
ならば・・・とコレクタータンクやスロットルまで、バッテリー以外はすべてやってしまった。

やっぱりこの状態を早く見たかった。
見た目のモデファイとしては大いに満足している。
実は3kg近い軽量化もできた。
目標は5kgだったが無理はできない。

ノーマルの良さも十分理解しているが、
オリジナリティという点では上手くいったと思っている。


この時点で昼食休憩。
このあといよいよバッテリーを繋いでエンジンに火を入れることに。

午後になって少し気温は下がったが、それでも作業に影響するようなものではない。

バッテリー接続。
一応リセット作業も行い、緊張のイグニッションON。

ちょっとクランキングが長かったが、普通にエンジンはかかった。
拍子抜けするくらいに普通だったようにも思える。
そのまま水温が上がるのを待つこと約10分。

その間にエンジンルームを覗いてチェック。
まず音が静かになった。
そのせいか吸気音が鮮明に聞こえる。
ああ、空気を吸ってるんだな、というのが分かる。

そういえばアクセルはちゃんと動くだろうかと再度運転席に戻る。
軽く踏んでみる。
普通に動く。
よかった、これで特に不具合はない。

水温が上がったのを確認して5～6,000まで踏む。
勢いが違う。
気のせいではなくエンジンが軽い。
4,000くらいまでは今までとそれほど変わらないが、
それ以上になると明らかに軽い。

しかし、正直、少々心境は複雑である。

というのも、レッド手前のガサツキはどうも治った感じがしないからである。
これは誰か他の人にレッド手前まで踏んでもらって
自分はエンジンルームで確認すれば分かるかもしれないが、
ひょっとしたらマフラーかも知れない。

今までと大きく違うのはボンネットを開けて、そして運転席のドアも開けてアクセルを踏むときである。
吸気音がはっきりと聞こえる。
これは今までなかったことだ。
しかしそのままレッドまで踏むと、どうしてもレッド付近がかすかにガサツク。
はっきりと聞こえる吸気音のガサツキではなく、マフラーのソレなような気がする。
ただ、走ってみないことにはなんとも言えないし、
吸気の環境が大きく変わったのだから、ECUがまだ適応できていないのかも知れない。
この点に関しては、実際に走って状態を把握することにしようと思う。

いずれにしても、156に良いことをしたのは間違いない。

しかしこれで終りではない。
実は次のプロジェクトも既にスタートしている。
軽量化ももうちょっとしたい。
冷却系にもまだ問題が残っている。
さて、明日はボンネットのノーマルキャッチでも外そうか。