忘れないように

かのニキ-ラウダはフェラーリ時代の74～76年、
非常にPP（ポールポジション）獲得が多かった。
年間最多PP獲得数の記録も故ロニー-ピーターソンと共に保持していた時期もあった。

しかし当時話題になったのは、その速さはもちろんだが、
予選開始早々からベストタイムを出すそのやり方だった。

「ベストタイムを出すのには3周あれば充分だ。
1周目は慎重にブレーキを踏みコーナーを回る。2周目はややオーバースピードでコーナーに入る。
テールがスライドしてもカウンターを当て、アクセルで調整すれば大丈夫。
そして3周目、1周目と2周目の中間を取ればいい。ベストなコーナリングは心躍るほど楽しい。
ピットに戻り、誰も私のタイムを上回ることができないのをモニターで見るのは最高の気分だ。
もし誰かが私よりも速いタイムを出したなら、私は”I’m sorry”と言うしかない。」

こんなカッコイイ台詞を言ってみたいものだが、そのためにラウダの言葉を引用したのではない。

自分自身、先日のレースで学んだことを忘れないようにするためだ。

ひでぽんさんがUPしてくれた第3戦の外撮り映像を観て愕然とした。
あまりにヌルイ走りだったからだ。
しかも基本もずいぶんと疎かにしている。

これではイカンとばかりに第4戦では自分にムチを入れるべく
基本を丁寧にすることと、しっかり「踏む」（アクセルを）を目標に走った。

結果、ベストを1秒近く更新できた。

ただ、自分にムチを入れすぎて決勝レースで派手にコースアウトするという、
なんとも無様でみっともないことをやってしまい、みなさんにご迷惑をおかけしてしまった。

しかし走り方としては非常に勉強になった。

そして冒頭のラウダの予選で言えば第3戦は１周目、第4戦は2周目ということになる。
車載を何度も観たが、ベストを出した予選レースの3周目は
明らかにオーバースピードでコーナーに進入し、
旋回の途中でアクセルを抜いているコーナーがある。

これはすなわち、まだドライビングでタイムを詰める余地があるということだろう。
ヌル過ぎず、しかし頑張り過ぎず、が当面の課題。

コースアウトしたミスの原因はよく分かっているので、もう同じミスはしない。
そしてタイムを詰めるためのポイントも分かってきた。
実は先日のコースアウトで思った以上に「小さな傷跡」はあった。
しかし早々に対処し、今では元通りになっている。
問題は次いつ走れるか？である。
最終戦の前に一度走っておきたいのだが・・・・。