2012シーズンを振り返って　～パーツチョイス

来シーズンに向けて色々と考えてはいるものの、
やはりその前に現状がどうかという分析が先というもの。

まずシーズンが始まる前の準備として、エンジン周辺は色々と手をかけた。
結果として昨年のような不調に陥ることはなかったし、
ストレートでのパワーや中低速域でのトルクなどにも不満はない。
ただ、エンジン出力的に近い車種（例えばDC2インテグラなど）と比較して
車重は100kg以上も重いので、そのパワーは相殺されてしまう部分もある。
今後は軽量化に重点を置くことにしたいところ。

その他にもアンダーカバー（デフューザー）やラジエターホース、
トルクロッドなどの「自作モノ」は先日のブログに書いた通り。

そして今回新たにピックアップしたいのは、その他のパーツチョイス。

まずはブレーキパッド。

今回は予算の関係と、以前も使っていた安心感からディクセルをチョイス。
効き、フィール共満足できるものだった。
効きすぎるほど効くと言ってもいい。
耐久性も問題ない。

そして最終戦で投入したEBCのUlti-Maxブレーキローター。
今までのRdd2ピースがヒートクラックでご臨終となったので投入したが
1ピースで「重量増」になった影響はどうやらなさそうだ。
もちろん本来ならば軽量の2ピースのほうがいいに決まっているが
そのランニングコストを考えると1ピースのほうに軍配が上がる。
シーズン最後の走行となったEuro&World Cupでようやくアタリが付いた感じだが
そのフィールは悪くなかった。
来シーズンはパッドを換えれば大丈夫だろう。

他にも重要なパーツを交換した。
前後のスプリングである。

今までのレートはある意味「手探り」だった。
実際に走ってみると、最初は「こんなものかな・・・」と思ったが
走り込むにつれて硬過ぎることに気付いた。
しかし、では一体どのくらいまでレートを下げればいいのか？ということになる。
こちらも手探りである。
結果、前後20%ほど柔らかいバネに変更。
ちょうどHYPERCOの出物があったので購入。

こちらも思いの外「好感触」だったし、タイムを出すこともできた。
ただ、「このレートがベストか？」と聞かれたらちょっと考えてしまう。
正直、もう少し柔らかくてもいいのではないかと思っている。
安い買い物ではないので、ポンポン取り換えてテストするわけにはいかないが
強化スタビライザーを入れていることを考えれば、もう10%くらいレートを下げてみたい。

そして今年いちばんの大物。
タイヤである。

タイムを重視しつつも、ちょっと一捻りしたいなどと考え
70年代F-1好きには特別な意味を持つブランドGOOD YEARをチョイス。
ラジアルでタイムに拘るなら08Neovaだが、
ちょっとした遊び心もあってグッドイヤーを使う。
しかし、予想に反して久々に履いたEAGLE RSスポーツは
そのグリップ力を再認識した。
145で使っていたときとはまるで印象が違うほどグリップする。
もちろん今シーズン序盤まで使っていた08Neovaからワンサイズアップしたせいもあるが
それを差し引いてもこのタイヤ、まだまだ第一線級である。


そういうわけで、今シーズン投入したパーツはほとんどすべて「好感触」だった。
ただ、前後のスプリングのように「検討の余地アリ」というモノや
ブレーキのようにフロントはいいがリアが不充分というところもある。
一度に多くはできないから、そのひとつひとつを詰めていくことになるだろう。

この「詰めていく作業」が面白いのだと思う。
特に来シーズンに向けては具体的に目標設定をしている。
後日書こうと思っているが、ジュニアコースでのタイムがどうも腑に落ちない。
クラブマンコースと比較すると余計に納得できない。
このあたりを考えることが、
つまりジュニアコースでタイムを出すことを念頭に156を詰めていくことが
このオフの課題になると思っている。

でもまあ、カモと遊びながらゆっくりじっくり考えよう。