備忘録

　中学か高校のときだったろうか。
英単語を調べていたら、その単語に関連した例文が目に留まった。
英文そのものは忘れてしまったけれど、和訳のほうは今でも覚えている。

『どんなに休みが長くても
　最後の日には「もう2～3日あれば・・・」と思うものだ。』

10連休が終わった。
この前代未聞の長期連休に「長すぎる」「かえって困る」などの声もあるようだが、私は「もう2～3日あれば」と思ったほうだ。
仕事がしたくないわけではない。仕事の他にもやりたいこと、特に休日でなければできないことがたくさんある。
休みが長くて、働かないと不安になるような「仕事ジャンキー」にななりたくない。

　さて前置きが長くなったけれど、すでに今週末のEuro&World Cupに向けてあれやこれやと考えている。
それは先日のNHGTの反省と同義だ。

　シーズン最初の走行であることを差し引いても、
NHGT開幕戦のタイムは納得できるものではない。
では何が問題だったのか。
人間か？クルマか？

結論から言えば、人間の側の問題だと思っている。
かなりの確信をもって。

　私はサーキット走行ごとに、簡単なメモを残すようにしている。
事前のオイル交換やタイヤローテーション等に始まり、
走行時に感じたことや反省点などを箇条書きにしている。
それを読み返してみた。
昨年のNHGT最終戦でベストを出した際のメモを読み返し、
思わず苦笑いをしてしまった。
もちろんあのときベストタイムに大きく貢献したのは
直前に交換したエアフロだったが、
自身のドライビングを見直したことも影響している。

　その自分自身のことをすっかり忘れていた。
そうなるとそれまでの悪い癖しか残っていない。
そういう走り方をしていたんだと反省しきりである。

　しかし、本当にそうなのかは確かめてみなければ分からない。
ひょっとしたら自分のドライビングは間違っていたわけではなく、
クルマのほうに問題があるのかも知れない。
実際、拭い切れない「疑惑」もある。
エアフロである。
コイツがイカレると微妙にパワーが落ちる。
現に先日の走行でも走り始めてすぐに不具合が出た。
それは解決できたし、その後も一切症状は出なかったが、
そろそろ寿命を迎えている可能性はある。
さらに昨年、ベストを出したあと、たまたま156で出かけたときだった。
クラッチを切っても回転が下がらないという症状がでたことがあった。
「やる気になっちゃったのかな？」という家内の言葉には笑ってしまったが、
これもエアフロが原因なのは間違いない。
この症状はチェックランプこそ点かなかったが
エンジンを再始動させても変わらず、数キロ走ってやっと収まった。
そんなわけで、クルマ側の問題も頭の隅に入れている。

　では今度のEuro&World Cupではどうするか？
これはいわゆる対照実験みたいなものだ。
タイヤ既に「終わっている」状態なので新品に換えるとしても、
それ以外は開幕戦と同じ条件で走ってみようと思っている。

　まずはもっとも疑わしいドライビングから検証することに。
ベストを出したときのドライビングを思い出しながら、
ジュニアとクラブマンを走ることになりそうだ。

　本当ならシートの問題を解決したり、
クーラントや新しいエアフロも用意したいところだが、
さすがに今回は時間がない。
まだシーズンは始まったばかりだから、夏前には万全な状態にしたい。