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GTVのバッテリー騒動から今度は156バッテリー新調へ。

そこで色々と勉強することになったが
あまりの自分の無知に出るのはため息ばかりである。

最初にそれを痛感したのはCCA値という言葉を知ったとき。
GTVのバッテリーを新しくして始動性がすこぶるよくなった。
それこそセルモーターの回り方が格段に違う。
そうなるとクルマ全体が元気になった錯覚をしてしまう。

とにかくバッテリーが新しくなってけっこうけっこう！と喜んでいた。

しかし、これにはちゃんと根拠があった。
前述のCCA、早い話Cold状態の始動性を表す値らしく
これが高ければ高いほど始動性は良いという。

GTVから外したバッテリーはBOSCHのシルバー。
本体に表示されてるCCAは480。
これは純正バッテリーと同じ数値。
そして今回GTVに入れたACデルコはというと、なんとCCA700！
道理で始動が元気なわけだ。


さて156。
恥ずかしい話、今ボンネットの中にあるバッテリーは
145のときから使っている格安ドライバッテリー。
既に4年が経過しているし、そもそも「安かろう・・・」なシロモノ。
やはりここはちゃんとした「語れるモノ」を投入したい。

正攻法でいけばODESSYやOPTIMAなのだが
一捻りしたいなどと「余計なこと」を考えてしまう。
エアコンはもちろんオーディオもフォグランプもないレース用車両、
ちょっと冒険したくなる。

そして調べてみると実に多くのバッテリーが存在することが分かった。
まずグラッときたのはコレ。

VARLEY（バーリー）レッドトップである。
このVARLEYという名前、どこかで見たことがあると思ったら
小学生のときに作ったプラモデルだった。
フェラーリ312B（タミヤ）のバッテリーにVARLEYというデカールを貼ったことを思い出した。
イギリスの老舗らしい。
これのレッドトップ25というモデルが寸法的にもピッタリ！
なんたってカッコイイ。
かなり「ツボ」なモデルである。

さらに調査を進めると面白いことに気付く。
というか自分の浦島太郎ぶりに少々呆れてしまう。
クルマの軽量バッテリーといえば小型のドライバッテリーばかりと思っていたが
今は「リチウムイオン」の時代らしい。
それに関する技術論文まで読んでしまった。（私の知識では半分以上？？？だが）

そして市販されているリチウムイオンバッテリーでは
Racing Batteries、Braille、Super Bなどがその代表格のようだ。

こちらは鮮やかなオレンジのヘッドが示すようにオランダのSuper B。

驚いたことにこれらリチウムイオンバッテリーは
なんとその重量は軒並み3kg以下！
つまり平均的なドライバッテリーの3分の1程度の重さしかない。
純正の鉛バッテリーと比べると10kg以上の軽量化となる。
なんともビックリである。

ただ、お値段もビックリなのでる。
だいたい6～15万円というプライスタグが付けられている。
確かにその軽量ぶりは魅力だが、バッテリーにこの金額は出せない。

とはいえ、春まで時間はある。
もう少し勉強してからでも遅くはない。