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クルマ趣味をしていると、必ず思うことがある。

「最初からこうしておけばよかった」

今回のサクションパイプの製作がまさにそれで、
少々横着をしたがために随分と回り道をしてしまった感がある。

昨日のブログで「ステーの製作には時間をかけて」などと書いたが
ステーの試作品が流用できることが分かり、あっさり装着できてしまった。


試作品でストックしておいたアルミステーを現物合せでカット。
穴を開け、ラバーのグロメットを入れる。
このグロメットを入れるというのが今回の「秘策」である。
これで振動を吸収させ、パイプやステーに負担が掛からないようにする。

パイプに穴を開け、ステーを取り付ける。


パイプの内側は空気の流れを極力邪魔しないようにフラットなネジを使用。


久々のエンジンルーム全景。
磨いたアルミのサクションパイプがヤケにカッコイイではないか！（ココ重要）

そして肝心の振動吸収だが、これが予想通りの感じ。
今までなら手でゆすってみるとアルミのエアクリ本体がミシミシ言う感じだったが
今回はラバーの弾力で揺れるのが分かる。
これならパイプやステーが破損することはまずないだろう。

しかも３ｃｍほど延長されたこともあり、
ラジエーターホースから距離ができたこと、外気導入口に近くなったなど
レイアウトも満足できるものとなった。

「最初からこうしておけばよかった」


そうなるとやはり走ってみたくなるもの。
まずアイドリングが違う。
以前よりキメが細かくなった印象。

走り出すとこれまた印象が違う。
トルクが増えたか？？？

しかし街乗りでの変化を期待するものではない。
問題は4,000rpmから上でのトルクでありレスポンスである。

そうなるとさすがに公道ではテストできない。
2速でレッドまで回したりはしたが、それだけでは判断できない。
非常にフィーリングはよかったが。

う～ん・・・これでクラブマンコースのストレートを走ったら・・・・
いやいや、来春まで我慢ガマン。

ひょっとするともう一捻りするかも知れないが
概ね今回のサクションパイプの製作は成功だったと言える。

しかしこれで終りじゃない。
来シーズンに向けてまだまだやるぞ！
さて、次は何をしようか！？