Hataのブログ一覧

　なんだか最近、みんカラが閑散としているような印象を受ける。
しかし自分がそう感じるだけで、
実際のところ各ユーザーの利用状況はそれほど変わっていないのは想像できる。
ただ、それが見えにくくなったのは間違いない。

　とはいえ自分はこれまで通りの使い方をするだけだ。

　それにしても寒い。
お年の冬はひょっとして暖冬かな？等と思っていたけれど甘かった。

今日も外の景色を見て、なんとなく＋気温で作業もできそうだと外に出たが、
すぐに後悔する羽目になった。

　先日も書いたシートポジションの調整をしたが、予定よりも早めに切り上げた。
確かにもう少し考えなければならない事案も発生した。
けれどこう寒くてはボルト1本締めるにも、指の感覚が乏しく、
いつも通りに作業が進まない。

　まあ、もう少し暖かくなってからでも遅くはないので、
しばらくは作業を見合わせることに。


　ただ、寒いほうが好都合ということもある。

Newバッテリーのテストである。

TOP画像にあるように、リチウムイオンバッテリーを入れた。

このオフでこれまでのドライバッテリーは終了していた。
大陸製の格安バッテリーだったが、使用には問題なかった。
それでいつも通り、また同じモノを購入しようと思ったが、
以前失敗に終わったリチウムイオンバッテリーを再び考えることに。

　実は以前にもリチウムイオンバッテリーにトライしたことがある。

2回とも自動車用ではなく、小型船舶や大型2輪用だった。

「なんとかなるかな？」と思って購入したけれど、なんとかならなかった。
さすがに2500㏄のエンジンを始動させることはできなかった。

　あれから3年ほど経過している。
ひょっとして自動車用のリチウムイオンバッテリーがあるのではないかと調べてみると・・・
なんとオークションに出物があった。
Brailleのリチウムイオンバッテリーである。
これまでのモノと違い、メーカーはハッキリと「自動車用」と銘打っている。
ただしレーシングカー用というのが微妙なところだが、
FIA公認、フォーミュラEでも使われているというのは心強い。
なによりMade in USAというのが決め手になった。
正月休みのどさくさに紛れた感もあり、出品者の方には申し訳ないような価格で落札。

　しかしエンジンがかからないことにはどうしようもない。

　そこでまずこれまでの大陸製ドライバッテリーはそのままで
GTVからジャンプしてエンジン始動。
水温が上がるまでエンジンを暖め、それからブラエル装着。



恐る恐るキーを捻る。

キュキュ・・BON！

これまでよりもセルの回り方も元気がイイ。
もちろん一発始動である。

その後も一週間ごとにエンジンを始動させたが、まったく問題はない。
最高気温が氷点下の日が続いた後でも、一発始動は同じだった。
ただしひとつ忘れてはいけないことが。
繋いだままで放置してはいけないそうだ。
暖かい時期なら大丈夫らしいが、端子は外しておいたほうがいいとのこと。
それを忘れるとすぐにバッテリーが空っぽになってしまうらしい。
しかしこの軽さを思えば、手間暇は惜しくない。

そして今日も、元気にエンジンに火が入った。

　三度目の正直で、ようやくリチウムイオンバッテリー投入となった。

気になる重量だが、純正が約14㎏、大陸製ドライバッテリーが約6㎏、
そしてこのBrailleリチウムイオンバッテリーはなんと2㎏である。
エンジンルーム内での4㎏の軽量化はデカイ。

あとはこのあと使い続けて過充電等の問題が発生しないかどうか？である。
以前使ったイギリスのレーシングバッテリーの名門バーリーは
わずか数か月でカタチが大きく歪んでしまった。
原因は恐らく過充電と思われる。

　これからしばらくは気温を見ながらの作業となりそうだ。
シートポジションはけっこう重要なところでもあるので
じっくり取り掛かりたいところ。
レカロのシートレールは取り付けに若干の遊びがあるので、
それをなんとか利用するか・・・あるいは他の手を使うか・・・
もう少し考えてみることにしよう。