Hataのブログ一覧

　ここ数日で秋らしく「涼しい」を通り越して「寒い」と感じるようになってしまった。先月は30℃を超える日もあったというのに、季節が変わる速さに驚くばかりだ。

　さて、今シーズンも残りわずかとなった。
とはいえまだまだやる気満々で、予定しているあと2回の走行を楽しみにしているところ。
そんな中、ほとんど思い付きだがインテークのアップグレードをやってみた。
今までの状態でも2年前のNHGT最終戦で自己ベストが出たのだから、手を入れないほうがよさそうなものだが、いろいろ考えるところもあり実行に移した。

　今年になって本格的に走るようになった0541RACINGジュニアチームのNoieクンの156が、私に大いに刺激を与えてくれた。
彼の156は同じ2.5V6だが、吸排気のチューニングはマフラーのみ。
フロントパイプもノーマルのままだ。
吸気に至ってはまったくの手付かず。
しかしそれがなかなかのパフォーマンスを見せてくれている。

　ノーマルらしく低速域のトルクが太く、
しかも上までスムーズに回るエンジンなのだ。
確かにレッド手前1000回転くらいからのパンチは若干物足りない感はあるが、
「結局ノーマルがいちばんイイんじゃないの？」と思えてしまうほど。
実際にクラブマンコースのストレートで後ろに付いたことがあるけれど、
私の156Bのほうが微かに速いかな？という程度だった。
しかし後で聞いたらNoieクンはレッドの7000まで回していたわけではなく、
6500でシフトアップしていたとのこと。
これでは恐らくエンジンのパワーでは、ほぼ互角ということになる。

　自分がこれまでやってきたことから考えると、
この「現実」はちょっと受け入れ難い。

　そこでインテークの取り回しを考えることに。
詳しいことは私自身よく理解していない部分があることと、
理解の範囲であってもかなりのボリュームになるので
それらについては割愛するが、
今の状態では吸気管すなわちインテークパイプが短いのではないかと考えた。

　パイプを長くすることで流速を上げる。
そして次に、これがいちばんの狙いなのだが、
フロントスポイラーのダクトにできるだけ近づけ吸気温度を下げるということ。



　以前「またつまらぬモノを作ってしまった」と物置に葬ってあったパイプが
再び日の目をみることになった。
これまでより4㎝ほど長い。
さらに・・・



　アルミパイプ部分のみの延長では充分ではないとの判断から、
エアフロとの接合部も延長することに。
しかしこれまでのようにストレートに延ばすとスペースに限界がある。
45度のエルボーホースで長さを確保し、
さらに今までよりエアクリーナーを
フロントスポイラーのダクトに接近させることに成功した。
エルボーはもちろん英国のASH（Auto Silicone Hoses.com）だ。
これでトータル10㎝ちょっと延長することができた。

予想に反してスッキリと、しかも狙い通りのレイアウトになった。
これまでのようにクーラントホースと干渉することもなくなり、
まさに一石二鳥のアップデートに。



　ダクト側から見るとこんな感じ。
今までの仕様だと辛うじてエアクリーナーの頭が見える程度だったが、
今回のアップデートでそれがさらに下に下がり、
尚且つ45度エルボーの曲がりのおかげでコーン部分に風が当たるようになった。
雨の日にはガムテープで対策する必要があるだろうが、
そのくらいの仕様にしないと効果は得られないだろう。

　市街地を走る程度では、効果のほどは分からない。
実はこの吸排気の、特に吸気のチューニングはベストを見つけ出すのはかなり困難だ。
正直「まあまあ」が出れば御の字だろうと思っている。
希望を言えば3,000～4,000のトルクがもう少し欲しいところ。
その上でピークパワーがもう少し・・・。
さて、一体どうなるか・・・。

その他にもちょっとしたアップグレードをやってみたが、
これは市街地での運転でも体感できた。
ただしそのことがサーキットでのタイムに反映されるかは
これまた「やってみなけりゃ分からない」である。

　来週早々には排気漏れの修理で入院予定だ。
この修理が終われば、4速のシンクロの小トラブルはあるものの、
ベストな状態で走れそうだ。

今から25日が楽しみだ。