Hataのブログ一覧

　7月になり、ようやく札幌も夏らしくはなってきたが、夜になるとやはり風は冷たく例年よりもあまり「らしくない」夏かもしれない。
　156Bのほうは思うようにタイムが延びない状況が続いているが、シーズン後半に向けて色々と試行錯誤はしている。

　そんな中ではあるけれど、もちろん今年もやります0541MEETING。
今年は過去2回と若干日程は変わるが、夏になると「そろそろ準備を・・・」という気になってくる。
これまでに比べて、やや申し込みの出足が鈍い感はあるが、台数を集めることが目的の走行会ではないので、ヤキモキするようなことはない。

　それにこの「出足が鈍い」というのはある程度予測はしていた。
この0541MEETINGは今年で3回目を迎える。
そろそろ「コナレてくる」段階だ。
色々と走行会は見ているが、だいたい3回目くらいから台数が落ち着いてくる。

　今のところ例年に比べてやや参加表明は少ないが、
締め切りは8月15日なのでまだまだ時間はある。


　昨年の記念撮影のときのワンショット。
何度やってもこの光景を見ると感激してしまう。
今年は何台集まるかな・・・？

　今のところ特に何か特別な企画は用意していないが、
「レース部門」担当の私としては何かしらのレースをやりたいところ。
ただしこれは締め切り後のエントリーリストを見ないと企画できないので、
今はまだ「白紙」である。
　ホントは第1回目から企画していたレースがあるのだが、
まだお話しできる段階ではないのが残念。　


　もちろん第1回目から続く0541MEETINGらしさも忘れてはいない。
今年もドリンクサービスはやる予定。
さて、どんなドリンクにしようか・・・。
昨年は雨だったが、今年は走ったあとにドリンクが最高！
というコンディションになってもらいたいものだ。

　0541MEETINGは年に1度の走行会であり、
ありがたいことに年に1度、この走行会だけサーキットを走るという人もいる。
一方でこの日のために練習してくる人もいる。
いろんなスタンスがあっていいけれど、明らかに他の走行会と違って
タイムや順位に軸足を置いたものではない。
エントラーの半数以上が1分以上で走る走行会というところに
0541MEETINGらしさがあると思っている。

そして・・・特に輸入車中心の走行会が少なくなってしまった今、
主催している我々0541RACINGとしても、この走行会に意義を感じている。

　それぞれがそれぞれのスタンスで
自身のクルマをジュニアコースで楽しんでもらいたい・・・・
そんな走行会といったところ。


そしてもうひとつ・・・
　0541MEETING参加の皆さん、この日はカッコよくいきましょう～！
クルマはピカピカにして来て下さい！
お洒落もして来て下さい！
この日のためだけにヘルメットやレーシングスーツもアリです！
1日限定のステッカーもOKです！

そんなわけで今年もやります0541MEETING！
申し込みは8月15日までです。
それではよろしく！

　なんとも重苦しい結果になった。
これまでも、何度かタイムが出ないという状況に陥ったことはあったが、それはおおよそ原因が分かっており、今ではその状況になっても対処できる自信があった。

　ところが、今回は「予想」はできるものの、冷静に考えるといささか疑問が残る。こういう場合、その原因がクルマにあるか自分自身にあるか、あるいはその両方か。
早い話「三択」である。
昨日からずっとそんなことを考えている。


　前置きが長くなったがNHGT第2戦。
直前までの雨予報とは打って変わって真夏を思わせる、ジリジリとした晴天の下に行われた。

【練習走行＆フリー①、②】
　今回のJr戦ではCMコースと違って、グループ毎に走るフリー走行の前に練習枠がある。
90分の間、全クラスいつでもコースインしていい。
そしてこのときのタイムで一人5ラップの予選アタックの出走順が決まる。

　準備を済ませ、残り30分でコースに出る。
今回は待望のNewタイヤ、71Rを投入。
熱の入りがいいグッドイヤーのときより念入りに熱を入れる。
感触は非常にイイ。
噂通りのすごいタイヤだと思った。
事前に白RSさんから聞いていた「タテ方向が特に強い」というのを実感できた。
その割にクセがないというか、使いやすい印象。
　
　５～６周ほどして一旦パドックに戻る。
タイムは平凡だがまだ始まったばかり。
空気圧やブレーキ等をチェックし、気を取り直して再びコースへ。
走る前にイメージした走り方などを試してみる。
感触としてはイイ感じ。
7～8周ほど走る。

　しかし戻ってタイムを見るとベストの1秒落ち。
5月のE&Wで出したタイムの0.5秒落ちである。

このあとフリー走行を2本、合計で１４周走るが
練習走行と同じようなタイムしか出せない。
結局この日のベストはフリー走行１本目で出したベストの１秒落ちにとどまった。

【予選＆決勝】
　こんな状態なので５ラップの予選でもイイところなし。
５ラップの中でも色々と試行錯誤はしてみたものの、
コレだ！と思えるようなものは見つけられなかった。

フリー走行よりもタイムを落とし、３１台中２５位に沈む。

　この有様では決勝も多くは期待できない。
それは順位の問題ではなく、レースを楽しめるかという意味で
まったく明るい見通しを持てなかった。
私のグループはS-GTクラス、８６・BRZクラス、Jr６０SECクラスと混走なので、
上位陣に割り込むことはもちろん、ついていくことすら難しい。

　しかし、思ったよりはレースは楽しめた。
スタートも全然気合が入らず、ぬるいスタートになってしまったが、
前の何台かはスタートミス？したらしく、
S-GTクラスのMさんの前に出ることなり、
renoさんのBRZのすぐ後ろに付くことができた。
３周ほど前を行くrenoさんの後ろを追いかけたが
この日の自分では３周が限界。
徐々にレッドのBRZは小さくなり、MさんのDC２はミラーに大写しになっている。
ここはレースなのだから、抑えられるものなら抑えきってしまいたい。
必死で走るが、水温がドンドン上がっている。

　８周目、Mさんとのバトルは諦め先行を許す。
その後の２周はエンジンを労わり、なんとか完走。
昨年のクラッシュでレース用の大型アルミラジエターを壊してしまい、
純正容量のアルミラジエターにしたが、昨日の気温でジュニアコース１０周は無理だったか。

　それなりに楽しめたレースではあったけれど、
リザルトには平凡なタイムしか残っていない。

　昨年の今頃ならコンスタントにこれより１秒近く速く走れていたのだが、
どうも昨年後半から徐々にタイムが落ちている。

　その原因は何か？
今はその原因を特定することが唯一最大の課題である。
水温が上がってJrコース１０周ももたないというのは
来年までは恐らくそういう状況にはならないので時間をかけられる。
今はまず以前と同程度のタイムを取り戻すことが先決だ。
　
　そして冒頭に書いた「三択」。

　自分のドライビングスタイルが１００点だとは思っていないが、
昨年と同じように走って１秒遅いというのは合点がいかない。
もちろん同じ１５６といえども違う個体。
クルマに合わせたドライビングは模索しなければならないだろう。

　しかし今回は次の走行まで少し時間があるので
思い切ってクルマに的を絞って原因を究明しようと思っている。
タイヤをはじめ、クルマの条件は昨年よりもイイのに
クルマを疑うことに「おかしい」と思う人もいるかも知れないが
どうも自分のドライビングで１秒を失っているとは思えない。

　本音を言えば、以前と同程度のタイムは２～３回も走れば出ると思っていた。
ところが現実は走るごとにタイムは落ちている。
明らかに「後退」である。
しかし原因がないはずがない。
必ずどこかに隠れた原因があるはず。

　このままでは終われない。