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　5月6日のNHGTの直後から「早く走りに行きたい」と思い、天気が心配だったけれどEuro&World Cupの第1戦に参加することに。

　先日のNHGTのあと、予定していたほぼすべてのアップデートを終わらせることができた。
フロントのメンバーブレースと、前後のリジカラを装着した。
これらの補強パーツがどのくらいの効果を発揮するのか、一日も早く確かめたかった。


　予報では「曇り」、2日前までの一時的な「弱雨」という予報は前日には傘マークは消え、ドライコンディションで走れると思っていた。
ところが現地に到着すると雨が降り始め、雨脚こそ弱いものの、とてもドライと呼べるようなコースコンディションではない。

　今シーズンに入って早くも3度目の走行だが、先週のNHGTからの2回連続の雨というのは辛い。
まずはJrコースから始まる。
「ウエットは前回散々走ったよ・・・」と思いながらコースイン。
先日のウエットレースとさほど違いは感じられないが、路面がこれでは仕方がない。

　しかし、ウエットとはいえ、どうもクルマが曲がらない感じがする。
1本目よりも2本目のほうが雨脚が弱くなり、少しはマシな感じなので、
少しだけペースを上げてみる。
それでもやはり「曲がらない・・・」、いや「曲がりにくい」という感じ。

　ヘアピンと最終コーナーで特にそれは感じられた。
フロントの入りをよくするために入れたパーツが逆効果？？？
空模様同様、気持ちも曇り空である。

　午後からはクラブマンコースでの走行となるが、それでもまだコースはウエット。
1本走って帰ろうと思った。
しかし晴れ間こそ見えないが、明らかに空は明るくなり、
ゼブラを覗けばそこそこ攻めらる感じとなった。

　この状況（路面もクルマも）ではタイムなどどうでもいいが、
少しでもクルマの状態は把握しておきたい。
そこで2本目も走ることに。

　コースに出るとやはり雨粒がフロントウインドウにポタポタと・・・。
一気に諦めモードになるが、雨粒がウインドウに付いたのはそのときだけだった。
ゼブラも既にドライになっており、最後の1本はようやくドライで走ることができた。

　クラブマンコースでもやはり曲がりにくいという印象は変わらず、
全力で攻めてもベストからは2秒ほども遠いタイムしか出せなかった。

　終わってから今まで、色々と原因を考えた。
まずクルマに施したアップデートは間違っていない。
結果が思ったようではなかったというだけ。
ということは、この「曲がりにくい」という現象は他に原因があると思っている。

　まずアライメントが適正でなかったと考えられる。
これは「曲がりにくい」という結果だけで判断しているのではなく、
舵角とスキール音も含めての判断だ。
以前も似たような症状があった。
したがってかなり確信に近い。
いくらフロント周りの剛性を上げて、トラクションを上げようとしても
アライメントはそれ以前の問題になる。
近々キチンと測定し、現状に見合った調整を行う予定。

　そしてもうひとつはウイングにあると思っている。
今回多くの方々にウイングを見てもらった。
ありがたいことにほとんどの人に言われたのが「カッコイイね～！」という言葉だったけれど、
主治医をはじめ走りに造詣が深い人たちには
「でも、もう少し寝せてもいいんじゃない？」と言われた。

　その言葉を受けて、新たに調整用の孔を開けて寝かせたのだが、
それでもまた「起きている」状態だ。
実際、ウイングを装着して初めてドライコンディションを攻めてみたが、
曲がりにくい原因はウイングの効き過ぎではないかと考えている。
微かではあるが、ストレートでも抵抗になっているのかも知れない。
効き過ぎを避けるため、ローマウントタイプをチョイスしたが
それでもウイングの効果は想像以上だった。

ただ、これ以上寝かせるには、ちょっと時間をかけてステーを加工しなくてはならない。
しかしこういうことは得意分野だ。
準備さえできれば小一時間でできる。

　なんとも色々と考えるべきことが浮き彫りになったEuro&World Cupだったが、
大小いくつかアップデートしたのだから仕方がない。

　さて、次はいつ走ろうか・・・。

　待ちに待ったシーズンが開幕した。
NEW HOKKAIDO GT SERIES第1戦がGW最終日の5月6日、十勝スピードウェイクラブマンコースで行われた。

　連休中なので宿泊はあきらめていたが、奇跡的に宿を確保できたので前日から十勝入り。
時間的に余裕のある行程となった。
この時間的な余裕を使わない手はない。
当日はドライバーズミーティングの前に1本走っておくことに。

　この時点で空は薄曇りではあるけれど、雨は降っていない。
先日のテスト走行で発生したトラブルもあるので、まずはリアブレーキが正常に機能するか、
そしてエンジン不調は完治しているか、の二つに注意することを念頭にコースイン。

　まずブレーキはまったく問題はない。
そればかりか、前日にウイングの角度を調整したこともあり、なかなかの好感触。

　しかし、徐々にペースを上げていくとやはり出てしまったエンジン不調。
強い横Gがかかるとガクンとパワーが落ち、チェックランプが点灯。
アクセルにもまったく反応しない。

　ピットに戻り、エアフロ周辺のコネクターを触るくらいしかできない。
しかし一旦エンジンを止め、再度キーをひねると症状は消える。
再びコースに出るが、1周もできないうちにまたチェックランプ点灯。

　ピットではどぅーさんがボンネットを開け、コネクターのチェックをしてくれた。
あとで聞くと、エアフロのコネクターを抜き、再度入れただけとのこと。
しかしこのどぅーさんのゴッドハンドのおかげで、ここからレースが終わるまで
再び症状が出ることはなかった。
今シーズン、また症状が出ない限りエアフロ周辺は触らないと誓った。


４N走行時の一枚。
快音を響かせてストレートを疾走する白RSさんのランサー。
遠くに見える山々にはまだ雪が残っている。


　【フリー走行＆予選】
　
　ドライバーズミーティングを終え、下に降りるとすでに雨が落ちていた。
予報では午後3時ころということだったが、これはもうドライでの走行は無理そうだ。

　コースに出るが、雨の量はそれほどでもないのにけっこう滑る感じがする。
それもそのはず、気温は10℃ちょっとしかないのだから。
3周ほどで早々に切り上げる。
12台中4位のタイムだが、参考にもならない。

　雨は徐々に本降りとなり、2本目の走行時はもう完全なウエットコンディション。
おっかなびっくりの走行しかできない。
たくさん走るより、少しでもスピンやコースアウトの確立を減らすべく、4周でピットに戻る。
12台中3位のタイムも喜べない。

　予選の時間帯になっても雨は衰えず、気温も上がらない。
予選なのでそれなりに頑張って走るが、6コーナー手前などは川になっている。
クルマの仕様も変わっていることもあり、無理せず4周で切り上げる。
12台中8位というのは妥当なところだろう。

　一方GTV Cupのどぅーさんはフロントロウ獲得。
あの条件下であのタイムは見事としか言いようがない。

　しかし、予選結果を見ると2位のどぅーさんから9位までのタイム差は約2秒。
かなりの接近戦になることは必至である。
このコンディションでの接近戦はなかなか痺れる展開だが、
無事に帰ることを肝に銘じ、グリッドへ向かう。


　【決　勝】

　今年から十勝のレースはスタートの方法が変更になった。
これまでのレッド→グリーンから、レッド→レッド消灯というカタチになった。
しかし、頭では分かっていたものの、実際にはわずかに反応が遅れた気がする。
それでもすぐ前のインテグラのMATSUさんの横に並ぶことができたし、
さらに前を行くくらちゃんの背後をうかがう。
ところが次の瞬間、SEEDS BRZが瞬間移動のようなスピードで視界に飛び込んできた。
一気にくらちゃんの横に並ぶ。
そのポジションを狙っていたが、止む無くブレーキを踏むことに。

　それでも3コーナー脱出でMATSUさんをかわし、
4コーナー手前ではタイヤのグリップ不足に苦しむこんちんさんの前に出る。

　前方には4位のDaiさんセリカと5位のくらちゃんBRZ。
最終コーナーを抜けるころには若干後方との差が広がり始めた。
そうなるとあとは前を見るだけ。
所々に水たまりやら川ができているので、なかなか緊張を強いられるレースだが、
前を見ながら必死にプッシュし続ける。
しかしいかんせん前方の視界が悪い。
特に1コーナー手前はほとんど前が見えない。
いつも目印にしている２００M、１５０Mの看板は直前まで来ないと
その存在も確認できないありさま。
いくつかシフトミスやブレーキングミスをしたせいで
BRZとセリカは徐々に離れていく。
残り2周の時点で今度はMATSUさんのインテグラがミラーに見える。

　それでもなんとかセリカとBRZが視界から消えることはなく、
インテグラからも逃げ切ることができた。

ハラハラドキドキのレースではあったけれど、無事にチェッカー。

Aグループ12台中6位、EURO2クラス2位というリザルトだった。

どぅーさんは堂々のトップチェッカー！
あの雨の中、一人53秒台は圧巻だ。
どぅーさん、おめでとう～！

　それにしてもあの雨の中、一緒に走ったAグループのドライバーたちは
誰一人としてスピンやコースアウトをしなかったのはサスガだと感じた。
そんな仲間たちと走れることは、やはり幸せなことだと思う。
残念ながらBグループはレッドクロス、そのまま終了となってしまったけれど、
誰も好き好んでコースアウトするわけではない。
あの日、クルマを傷めてしまった方々の心中をお察しすると共に
一日も早い復活をお祈りしています。

　無事にレースを終え、胸をなでおろしていたが、
実はそれで終わることができなかった。
フィニッシュラインをくぐったあと、ふと気が付いた。

　ワイパーが動いていない。

　恐らくリンクのボルトが緩んだのだろうと思っていたが、
その見立ては甘かった。
ボルトは緩んでおらず、カウルを開けると自作リンクがおかしなカタチに歪んでいる。
そうか・・・先日ワイパーのセンター位置を修正したときに、
ワイパーのスイッチが入っているのを忘れ、ふいにアームが動き
無理な力をかけてしまったことを思い出した。

　ペンチで歪みを修正し、外れたボルトは使えなくなったので
径の違うタッピングネジを無理やり押し込んだ。
表彰式は出なきゃいけないのだが、さすがにワイパーを直さないと
この天気では230㎞の道のりは走れない。
どぅーさんのお祝いもしたかったけれど、一人ひたすらワイパーリンクと格闘。
表彰式が終わるころ、なんとか修理することができた。

　最後の最後までなんだかドタバタな開幕戦だったが、
結果も内容も十分納得できるものだった。

　帰りは終始雨だったが、ここでふとこれまでにない感覚を覚えた。
運転がラク。
今まで十勝の行き帰りで雨だったことは何度もある。
しかしそのときの感覚に比べ、明らかにクルマは安定し、運転がラクな感じがする。
そういえばサーキットでも、今までとは違っていた。
以前は踏めないような感じでも、今回はアクセルONで抜けることができた場所がある。
ただ、ウエットでよかったからといって、ドライでもイイとは限らない。
そのことは頭に留めておくべきだろう。
ただ、その効果がウイングによるものなのか
オフに入れた補強パーツによるものなのかは分からないが、
明るい材料であることは間違いないと思っている。

　そうなると早くドライで走ってみたくなる。
補強パーツはまだすべてをインストールしたわけではないこともあり、
完成した状態で一日も早くドライ路面で走りたい。

　さて、今週末のEuro&World Cupに間に合うか・・・13日の天気は大丈夫か・・・

　リアブレーキをなんとかしなければNHGTの開幕戦は走れない。

大型連休の真っ最中だったにも関わらず、迅速にパーツを発送してくれたお店に感謝。

というわけで部品がすべて揃った今日、小雨の降る生憎の天気だったが作業決行。
部分的に屋根付きの洗車場を知っていたけれど、
それほどの雨でもないので自宅近くのホームセンターの駐車場で作業することに。
ホームセンターだと、何かが足りないとき等は買うこともできる。

　まずはローターが無事の左側から始める。
多少ボルトがきつく締められているなどはあったが、順調に作業は進む。



　310㎜対応のブラケットを外し、147純正キャリパーのみになった状態。
ここからキャリパーガイドを撤去し、GTA用のガイドを移植する。
GTAキャリパーは格安だったが、驚くほど程度は良かった。

昨日のうちに届いていたので、パッドが乗る金属プレートなどはクリーニングしておいた。
この辺にダストが固着していたりすると、作業が進まないこともある。

　作業は順調だったけれど、やはり外した310㎜のローターは恐ろしいことになっていた。

驚愕画像はこちら・・・



　やはり左側のローターも分裂寸前だったようだ。
二ついっぺんに逝かなくてよかった。

　そして無事装着完了。


　
　ちょっとウルトラマンカラーな感じだが、思っていたより悪くない。
思いのほか気に入っている。
ボディカラーもロッソなので、イイ感じじゃないか。



　ホイールを付けた状態。
ガイドのロッソもさることながら、ローターの大きさも程よい印象だ。
これでスリット入りにすれば、さらに引き締まった感じになるだろう。

　右側も順調に終わり、今日のメニューは終了・・・と思ったが、
予定外に早く終わったのでワイパーの調整や、
GTウイングのボルトの増し締めなども行った。

　ウイングは馴染んでいなかったのか、けっこうな量の増し締めに。
でも、おかげでさらにガッチリ付いている感じとなった。

　さて、これでもうすべての準備が終わった。
あとは洗車くらいなのだが、札幌市内は明日も明後日もあまり天気が良くないらしい。
今回は奇跡的に前日入りできるので、前日の夜か当日朝にでも洗車しようか・・・。

　それではみなさん、当日はよろしくお願いします！

　昨日のテスト走行で発覚した最大のトラブルに対処すべく、
昨夜から情報収集に動いた。

　まずは5月6日のスターティンググリッドに並ぶことが最優先。
そのためにはブレーキローターを確保しなければならない。

ただ、昨日も書いたけれど、では251㎜と276㎜のどちらか？という問題がある。
この問題を解決しない限り、ローターの注文ができない。

　まず147（除GTA）用と156後期型（含GTA）とでは、本当にキャリパーは同じなのか？という点。
これは海外のパーツ販売サイトで調べることができる。
結果、やはり間違いなくこれらは同一の部品だった。

　ということは、結論として156Bには、310㎜対応のキャリパーブラケットを外せば、
キャリパー本体は147用の流用なので147同様251㎜のローターということになる。
あとは251㎜のローターを調達すればいい。

　しかし、これだけでは疑問は完全に解決したことにはならない。

キャリパー本体が同一なのに、なぜ251㎜と276㎜が存在するのか？
さらに調べた結果では、ナックルの形状も一種類しかない。

　そこでオークションに出品されている中古キャリパーを念入りに調べてみた。
すると・・・長年（？）の疑問に対する答えが・・・



　こちらがGTA用キャリパー。
図で示したように、ナックルへの取り付け部が長い。
一方でGTA以外の147用はというと・・・



　こちらは現在156Bにつけている147用キャリパー。
310㎜に対応させるようにシルバーのブラケットが付いているが、
画像で見て分かるように、取り付け部が明らかに短い。

　この長さの差は恐らく、（276㎜－251㎜）÷2＝125㎜だと思われる。
すなわちキャリパーは同一でも、キャリパーガイドに違いがあるのだろう。
キャリパー本体はもちろん、ナックルの形状を変更するなどは
メーカーにとってもコストがかかるので、ガイドでローターの大径化を図るのは納得である。

　今回の件で、これまでの疑問がスッキリした。
それでは251㎜ローターを注文・・・・と思ったが・・・・


・・・・それではつまらん！！！

　GTA用キャリパーを入手し、ガイドだけを移植すれば276㎜ローターを装着できる。
これなら応急処置ではなく狙っている変更だ。
しかしGTA用キャリパーはさすがに値が張る。
156後期型は流通量が極端に少ない。

　しかし「捨てる神あれば拾う神あり」と言ったもの。
格安で147GTA用リアキャリパーが出品されている！
しかも、奇跡的に出品者は北海道内！
これなら輸送時間の心配もない。
早速落札し、朝一で連絡が取れ「本日発送します！」とのこと。

　まずは第一のハードル突破である。

ローターは在庫しているところを知っているので連絡。
ところが、なんと発送は連休明けとのこと。
この際スリット入りなどの贅沢は言わない。
純正同等品でいいので、と問い合わせたがそれでも回答は同じだった。

さて困った・・・

　しかし、なんとか1件「在庫あり　即日発送」のショップを発見。
純正同等品だったが格安なので、後々スリットタイプに変更すればいい。
これで明後日にはキャリパーもローターも確保できる見通しとなった。

　なんとかなりそうだ。

　昨日のテスト走行で、ウイングの効果は今のところ「程よい感じ」と思っている。
ただ、ブレーキの大径化はちょっと極端だったというのが率直な感想だ。
慣れていないというのももちろんあるが、
ブレーキング時にもう少し前荷重になったほうがいいと感じる。
では以前のほうがいいかと言えばそうではなく、もう少しリアが効いてほしい。
そう考えると156純正の251㎜ローターより、
276㎜ローターのほうが前後バランスが良くなる気がする。

　さて、あとは無事に取り付けできるか・・・