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一個人の適当な実験に基づく根拠のない理論なので、有識者様はスルー若しくは『嘘付けボケ！』と突っ込んでみてください。





このようにEP3シビックのリアには、サスペンションアッパーを左右で繋ぐ補強のようなものが入っています。

これが途中でネジ結合されているのですが、その間にレアルシルトと挟んでフローティングさせたらどうなるのか？という実験でした。



それの元ネタはこちらの資料



半年ぐらい前にやりました。

YAMAHAさんちのパフォーマンスダンパーの試作品第1号をパクってます。
粘弾性ゴムを挟んでおられますが、制振したらいいんだったらセキスイさんちのレアルシルトも効果高いよ～安易な考えｗ


この実験の前後では、この付近の車体を叩いた音に変化がありました。
走行性能としては、収束性が高くなり、止めたいところでピシっと止めれるようになった。

左右が完璧に結合されてるわけじゃなくなったので、剛性という面では低下したのかと思いきや、剛性感というのは以前より向上しているような感じ。
どっしりしているようなイメージ。

以前から思っていたのですが、外車の剛性感は車重からきているのではないかという事。
分厚く重い鉄板だから、振動の周波数帯が下にずれているのでは？
ちょっと自信がないから字が小さくなってます(笑)

単純に補強を入れると“車体のバネ成分”が上がりますよね。


何だかよくわからないまとめ方ですが、自分自身、効果があった事しかわかりません。
なぜそうなったのか。という内容は専門家に投げます(笑)

滑り出しが『スパーン』と抜けるＦＦ車は、これはアリだと思います。
その代わり、リアだけ施工するとフロントに粘りが欲しくなりますよ～ん。

色々ある選択肢から、あえて外してきました。

フェロードのDS2500です！


まさかのEP3設定なし？
でもフロントはAP1、リアはEK9と同一形状ですから付くのは付きます。

ただ摩材設定による前後バランスが？
でもフェロードにはストリート用が2種類、レース用は1種類しかありませんからね。
迷う必要もないし、リアがロック天国なら突っ込みすぎないように走ればいいだけの事。

ただ心配なのが、μが0.5なんだなぁ

キャリパーOHするか～

ついでに純正エアクリフィルターも注文しました。
なんとなくね・・・純正の方がいいかもしれん(謎


ブレーキパッドとローターも発注しました。


ローターはディクセルの安い熱処理品を

パッドはナイショwww


今回はメッチャ悩んだよ～

でもリア用がメーカー欠品で7/28の鈴鹿に間に合わない可能性大orz



あ、あとエンジンオイルとギアオイルか。

エンジンオイルはTOTALで、ギアオイルは純正MTF-Ⅲかなぁ？

外しました。

意外と軽いですね(笑)


HKSのSLDというリミッターカットが必要なくなります。
誰かいりませんか？
適合はHKSのHPにて。

まだ大丈夫？


やっぱり1年しか持たなかったですね(笑)


今度は熱処理品にしようかと。

パッドも3mmぐらいだし。
ダストブーツ破れてるし。


今度はWinmaxにしようと思うんだけど、どうなんだろ？

また面倒なキャリパーHOしなきゃいけないのか。
あれって作業中に写真撮影できないんだよね(笑)
手がグリスとフルードまみれになるから。