たつ@ZC31Sのブログ一覧

事故が起こらなくて良かった・・・・。

来る途中、高速道路を走行していたときに、ステアリングセンターがずれている事に気付いたのです。
ビギナークラス走行開始直前、ふと気になってトーをチェックしたんですよ！

↑先日、総工費2,000円ぐらいで作ったトーゲージっぽいもの↑

案の定、トーインが強くなっていたので、左側のタイロッドを縮めたのです。
で、ステアリングを真っすぐに戻しても、左タイヤが動いていないという・・・。
ロッドを1回転ほど回したらラックエンドが外れた(爆)



私の命はネジ一回転で助かったのです。

もし、トー調整せずに走行開始していたら・・・？

もし、新名神で緩んでいたら・・・？

もし、・・・・


かなり精神的に堪えましたよ。

帰り道に生まれて初めてホイールをｶﾞﾘｯたことなんて、何ら問題ありません(ぇ

トラブル復旧で走行1枠目はキャンセル。
ほんと、自走で帰れるか心配するレベルのショックだったので、走行できただけでも嬉しかったね！


まぁそんなこんなありましたが、大幅にベスト更新という結果となりました～(ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

Gコース：38秒988
フルコース：1分8秒143

ほんと、意味わかんない。
ピットのモニター見てビックリした(笑)

とりあえず車載動画をどうぞ～


Gコースはカメラの向きが変な方向だった。すまん
Best、2ndの後に、りゅうくんをベタ煽りするシーンあり






フロントがZ2☆235/40R17、リアがZ2☆225/45R16というタイヤで、気持ち良くドライブできた。





ちなみに、今までリアに使ってたZ2(非☆)205/50R15を入れると、驚くほどオーバーステアだった。

サインエリアで観ていた人は面白かったでしょ～www

レイクサイドのアウト側の縁石に乗るとワイパーが動くw
あとGT風ミラーが変な方向を向くw

まぁあれだ。ブレーキを積極的にリリースして向きを変えていけるようになったから、セッティングでオーバーステアにする必要がなくなったのさ。
最後の方は奥のヘアピンでも絶妙にスライドさせて、90度ぐらいの舵角で回ってたし。

あと、直線が速くなったってのも大きいかも？
トラストの4-1エキマニ、ほんと凄い！
サーキットで使う回転域がパワフルだから、立ち上がりが速いのよ。
外径の大きな17インチでも、Gコースで不利にならなかった。

もう一つ直線が速くなった理由としてはシフトアップかな？
今回はストレート部分のシフトアップはアクセル全開です。
2型から付いてる“スロットルリミッター”を使っています。
アールズさんちのECUなので、7800回転でスロットルリミッター、8000回転でフューエルカットです。

それでは皆さん、スイフトマイスター決定戦でお会いしましょう！

それまでにタイロッドラックエンドを交換しなければ・・・

←ポリカウインドウは飛んでいきませんでしたｗ


REV鈴鹿の後、亀山で一泊して鈴鹿ツインサーキットへ行きました。
8月なのでタイム更新は無理ですが、どうしても試しておきたかった事があったので。

それはタイヤ比較。
235/40R17 と 225/45R16
一番走り慣れたコースで比べてみたかったのです。

結果は・・・・





225/45R16の方が速い！

恐らく一番大きかったのはタイヤ外径。

2型ファイナルでは立ち上がりが劇的に遅い。
Zコーナーでのシフトアップするタイミング、ヘアピンから最終までの加速感、どちらも大きくタイムに影響するところ。
りゅうくんが235にしてポンとタイムが上がったのは、もしかしたら4.7ファイナルだったからなのか？

旋回速度は同じぐらい・・・ってところにも原因が1つ。

それはフロントタイヤのキャンバー角。
16インチのZ2スタースペックはサイドウォールの変形が大きく、高荷重時に多くのキャンバーを必要とします。
それに合わせて4度以上のキャンバーにしていました。
しかし17インチは変形が少なく、最適なキャンバー角は16インチよりも少なくなります。
現に、タイヤの減り方を見れば一目瞭然。

外側が全然減っていない。
(インナーフェンダーに干渉して摩擦痕がありますがｗ)


この辺を最適化してやれば、17インチの可能性もまだまだあると思います！
スイフトマイスター戦までに何とかしなければっ

夏の思い出づくりに、鈴鹿サーキットへ行ってきたよ。
とっても楽しかったです。























プラッツとか、何か違うからwwww

グラツーでフロントタイヤをスポーツハード、リアをコンフォートソフトで走ったタイムが2分38秒台だったので、それぐらいを目標で走行しました。
予想外だったのは、ゲームよりも車速が伸びない(笑)
クーリング走行以外では5速はまったく使いませんでした。
まぁタイヤ外径が若干大きいのもあるかもしれませんが。



3枠目、一応目標達成しました。2分38秒753です。

なんか、アライズさんちのハチロクにいっぱい遊んでもらいました(笑)
直線では負けてるんですが、コーナーはこっちが速い。
1周回ると同じぐらいのタイムなんですよねー。


デグナー2イン側の縁石に乗ると右ミラーが下を向き、スプーン2個目アウト側の縁石乗ると左ミラーの角度が変わるというトラブルに見舞われたので、後方確認時にヘルメットが大きく動いておりますｗ
安モノのGT風ミラー、あれはダメです。ちなみに鈴鹿ツインサーキットやセントラルサーキットでは問題がなかったのですが。。。


今回はレブスピードさんの企画？か何かで、パナソニックさんのウェアラブルカメラを使わせていただきました。
A500っていう、こんな製品です。
1枠目はまさかの4Kで撮影されていたらしく、ダウンコンバートに非常に時間がかかっていましたw
我々が求めているものとは少し違っていたので、色々と注文を付けておきましたよ～
まぁでも恐ろしく細かく写っていたのでビックリしました。

カメラはこんな感じ↓

小さくて軽いので、固定が簡単です。こんなに頑丈な突っ張り棒は必要ありませんでした。

こちらが本体↓

モニター付きなので画角の調整が簡単でした。
(固定方法がザツですがｗ)


というわけで、次の日へ続く。

フロント235幅いい感じ！

なんだか走行会レポしか更新していませんが(笑)
魔改造フェンダーによって、ついにフロントホイールが9Jになりました。


そして、セントラルサーキット現地で軽量化

ボンピンあったら必要ないんだよね。
あとクロスメンバー辺りもいらないかな(笑)






ちなみにリアは8Jを装着してみましたが、タイヤが完全にシボンヌされておられて・・・・





225/45R16のAD08ネオバなんですけどね、カチンコチンでグリップ感は皆無でございやした。
外から見たら格好良いのですが、中では大変なことになっておりました。




スピンを2回ほどしてしまいました。
ご迷惑をおかけして大変申し訳ございませんでした。



気を取り直して2枠目は、今まで使っていた205/50R15のディレッツァZ2にチェンジ。
安定のグリップ感でしたよ。やはりタイヤは鮮度ですよ～




外気温が高く、皆さんベストの○秒落ちって状況でした。

どうやら、左前のハブベアリングがお亡くなりになられた様子。
吹田からの帰り道はゴリゴリ鳴ってました。

ちなみに、シボンヌされていた16インチのホイールは吹田で捨ててきました(不法投棄禁止←
トシ君、タイヤはスグに交換してね！

初心者向けなので、さすがにスイフトで参加するわけにはいきませんでしたので(笑)
通勤用の下駄号を出動させました。

本気で走って、1分56秒台ww
ストレートは3速で吹け切り、つまり2⇔3速しか使いません！
スイフトの直線が遅いというのは言い訳でしかない、みたいな。衝撃的遅さですｗ
たーのしぃヽ(・∀・)ﾉ♪



走行にあたり、とりあえずブレーキパッドとフルードは交換しました。


DIXCELさんちのエクストラスピード。
どちらかと言えば“効かない”タイプのパッドですので、カックン気味のプレオには丁度良い感じ。
そして安い(笑)　5000円しないw


ちょっとネタとしてラムエア()ダクトを装着。
エアコン室外機用？ダクト。耐熱性が足らずに変なにおいが・・・



2枠目はノーマルダクトに戻して走行しましたが、最高速が劇的に悪化しました。
120キロぐらいからの伸びが全然違いました。
ラップタイムは3秒落ち。これは衝撃的な結果。




コンパクトカーに圧倒的速度差で抜かれる図www
今回はハードオフのジャンクコーナーで発掘したデジカメで動画撮影してみました。
光学式手ぶれ補正がないので、路面の悪いセントラルでもしっかり撮れました。
コントラストもばっちりで、フロントウインドウ外も白飛びしてませんね。
スイフトに載せるには、本体がちょっと重いのが気になりますがｗ



145/80R13の純正装着タイヤは終了しました～～

そそり立つブロックのエッジ(笑)

次は14インチにしようかな・・・。






え？ もうプレオでサーキットは走りませんヨ