たつ@ZC31Sのブログ一覧

Haltech Elite 1500 　ZC31SスイフトDIY業界では初(？)のフルコン装着後、初めてのサーキット走行、セントラルサーキットです。
爆発しないか心配すぎて、消化器消火器を装着しましたｗ


タイヤはA052　前225/45R16(2018年製)、後205/50R16(2017年製)の共にスリップサインが出てる感じ。完全に舐めた仕様です。作手で終わったと思いましたが、今回でトドメを刺します。



コースインから2周さらっと走って32秒台です。以前と比べても、明らかに車速が伸びてます！インマニの効果？さぁ知りません(笑)

OS技研デュアルコアLSDの効果で、各コーナー出口が余りまくり。。。もっと車速上げれますよ。アクセルに足を乗せたらギューンって予想よりもインに入っていきます。イン側の縁石に乗り上げたり。。



アンチラグっていう機能をオンした映像がコチラ↓

なかなか楽しいです♪が、効果はありません(笑)

素人セッティングでも壊れずに走りきれたかと思いきや？？？
帰り道で失火症状発生、多分コイルが飛んだ。ドエルタイムはHaltechのページに書いてあった数値を入れただけだからね、しかもHellaの安物コイルだし。
いよいよアウディR8コイル流用で独立コイル化か？

こんな状況ですが、行ってよかったです。

タイム的には去年6月と0.047秒しか違いませんが、クルマの挙動は大違い。
フロントのバネレートを750ポンドから550ポンドに替えて、だいぶ跳ねは収まりました。まだちょっと跳ねるけど。足回りは一応、方向性が見えてきたかな？







インマニやらサクションパイプ、エアクリは変わってますけどね。
そうそう、謎の失火現象はやはりECUが原因でファイナルアンサーでしょう。
1枠目はR'sで走りましたが、最後の方で失火発生→噴射停止となりました。
3枠目はノーマルECU。ぜんぜん普通でタイムはコンマ3秒ほど落ちました。


もうサーキットにECU捨てて帰ろうかなと思いましたが・・・(ﾀﾞﾒ絶対
破壊してスルーハーネス制作のドナーになっていただこうか。笑



2枠目はエボコさんの息子さん号に試乗させていただき、HAL ピロマウントを試させていただきました。
これは“買い”ですね。フルコン化事業が終わったら導入しよう。

3型の車両でもカム角センサーのトリガー歯がズレることってあるのでしょうか？

正常って言っても、個体差が結構あるらしい、、、フルコンだったらオフセット値が車両ごとに違うんですって。


『なぜフィラーキャップの新品在庫を持って行っているのか』と聞かれると、
⇒走行会だとよくあるんですよ、経験上、。汗
そのお陰で荷物満載になるんですけどね、5ドアハッチバック万歳ｗ
上の写真を拡大していただくと、私なりの緩み止め対策がわかるかと。ヘッドカバーにボルト立てて、タイラップ(本物ね)で縛る。インシュロックとタイラップ以外は信用してません。100円均一とか論外…エンジンルームの熱で崩壊します。
ちなみに私は自作でよくあるスプリングとSカンは嫌いなんですよ、、緩めるときにバネの力で勢いよく指に刺さりそうで(笑)


最後になりましたが、この状況下で色々と配慮して開催していただいた運営の皆様、楽しい時間を過ごさせていただきありがとうございました。
また機会があればよろしくお願いいたします。


【追記】
くまちさん後追い

OS 技研デュアルコアLSDの威力を発揮できました！
適切なサスペンションと組み合わされば、縁石の上がラインになります。

フロント14キロ付近のスプリングでは、旋回中に跳ねてケンケンしてましたが……バネレート落としたら超素直な感じです！ちょっとレスポンス落ちましたけど、そこは早めの操作で何とか。



模擬レースですけど、中古タイヤに苦戦しましたわー。フォーメーションラップでサイド引いたり色々小技使ってみたんですけどね、やっぱタイヤと何とかは新しいに限ります(笑)
スタートはいい感じでしたがーーー
1周目の2コーナーやらアトウッドでヒャッハーヽ(･∀･)ﾉしてます、、。回りの皆さんご迷惑をお掛けしました。ｽﾐﾏｾﾝ

インフォタッチ上での最高速は162キロでした。レースラップもほぼ道場破りレベル、スイフトってこんなに直線遅くてもタイム出るんですね！
ノーマルECUとしてはレコードだと思います(微笑)



さて、このクルマの問題点は……あと1つとなりました。

フルコン。

点火時期と燃調、VVT、電スロだけなんだけどな～

フロント8インチ550ポンド(9.8キロ)、リア6インチ800ポンド(14.3キロ)
これで跳ねなくなりました！
あの危険なバウンジングは結局、フロントが硬かったわけですね。
しかしまぁ2017年製造のA052はグリップしませんでしたわー
リアがいい感じに滑って面白かったですけど・・・



そうそう、2速への入れ方を変えたんですよ！昨日から(笑)
10年以上？もっとか、続けてきましたが意外と意識したら出来ましたね。
田中ミノル氏もおっしゃってましたが、手のひらを返して3→2速へシフトダウンする人で上手い人はいませんって！？




今やレアキャラ・・・マーボー氏、再始動！


いきなりコースオフしてましたけどね。イエローフラッグ振る前だったんで、全力で横を通過しましたよ。すみません汗

S2000キャリパーを装着されているマーボーさんに普通になるブレーキキットを体験していただきましたが、概ね好評でした。




で皆さん気になられているインマニの件ですよね、ね。
爆発せずに往復できましたが、ノーマルECUなのでわかりませんでした(爆　まじでパワー出てないとオモイマス。。。

本当はスイフトで走りたかったんですけどね、(いろいろアップデートしてたし)

1週間前に主催者さんから『アルトワークスでっ！』てことで急遽タイヤを用意しました。
RE-71RS 賛否ありますが、自分で使ってみないことには評価できませんし。





タイヤのグリップはかなりのもの。立体交差手前の左コーナーで、縁石に引っ掛けずに離陸しました。
グリップの限界を引き出すのではなく、横転しない限界の横Gで旋回するという無意味な走りです。
もうダウンサスじゃ無理！ヘリカルLSDも空転しまくり！
でも通勤やワインディングは快適なんだけどね～
やっぱタイヤはセカンドグレードで良かったかも。



追伸、


油温MAX 117度
水温MAX 96度
吸気温度50 ～63度
※インタークーラーに水(精製水にエタノールを少し加えたもの)を噴射してます。


前置きインタークーラーもオイルクーラーも社外ラジエーターも必要ないでしょ！？