たつ@ZC31Sのブログ一覧

そりゃ、ラップタイムという数字でお客さまが来るか来ないか、
儲かるか儲からないか決まるわけですからね。
ちょっとぐらいズルイ事してでもタイム出しますよ。

ゼロヨンとかも、昔っからありますからね～。
計測器の角度をお金払ってちょっと変えるだけでコンマ何秒って(笑)


プロには素人では絶対に敵いません。
でも、その車輌・・・・どれだけ掛ってるんですかね？


　・ハコから作ってるのに内緒にしてるとか、本当はすごーく軽量化してあったり。
　・ノーマルエンジンと言いつつ、バランス取りや高精度化、ポート研磨されてたり。
　・実はスペシャルコンパウンド履いてたり。
　

ユーザーにはわからないんですよ、実際。何やってるかなんて。





●●リッタークラス最速！って言っても、出すトコに出せばね、
同じエンジンブロックのまま、平気でプラス100馬力とかパワーアップしますよ。










だらだら書いてたら意味不明な文章になってしまいましたので、一部添削いたしました(笑)
独り言なんで気にしないでください。真実はわからないので触れられません。

つまり世の中には 魔訶不思議アドベンチャー があるってことです。

ワイドトレッドスペーサー


この場合は明確な理由【キャリパーに干渉する】
があるので、必要だと思います。

ただ・・・怖い。
こんな厚みのアルミ板に、車重の２倍以上の力が掛るって考えると。


街乗りなら大丈夫？とか言いますが。
融雪剤をくらってサビサビのネジなんて緩みませんよ。←ﾏｼﾞ。専用ソケット壊したことある。



何だかんだ否定的な意見を書いてますが・・・・

実は今、フロント側に3mmのスペーサー入れてます(笑)
ハンドリングの変化を試してみたかったから。
結果は、鈴鹿行く前に外します！って感じ。

さてさて、明日は仕事終わってからメンテするぞ。


※追記
スペーサーに関してですが、3mmより薄いモノは『割れ』の心配が。
5mm以上は『ネジの掛り』が不足する可能性があります。←ロングハブボルトに換えればOK？

ワイトレは、10mm以上しかラインナップしてないと思いますが、
出来れば15mm以上のモノを使い、トルク管理をしっかりしたら た・ぶ・ん 大丈夫。


どちらの場合も、ハブセンターがちゃんと出るようにカラー付きのモノを選びたいですね。

東日本大震災で、深刻なガソリン不足・・・・



この状況で、しかも社会全体が自粛ムード。


モータースポーツなんて楽しんでる余裕ありませんね。


別にガソリン自体は不足してるわけじゃない。
便乗値上げしてる感もありますが。。。

レギュラー144円って。涙


去年末あたりからショップさん関係、老舗と言われるトコでも噂を聞きます。

走り系チューニングよりも『ＬＥＤ』とかドレスアップ系の方が人気が多いのかな。
現在の需要に対して、供給側が過剰であるのは明白。
生き残れないトコは淘汰されるのも時間の問題か。

でもさぁ、やっぱ走りたいじゃん。

3月31日は鈴鹿サーキット行っちゃうよ～


エンドユーザーの末端から、声を大にして言っても届かないかもしれませんが！
モータースポーツ・チューニング業界を盛り上げて行こうじゃないですかっ！！


ただし、募金しまくったんでメンテナンスに回す予算が圧迫されてます。汗

フルードはパッド交換時に入れ替えたから、エア抜きだけで大丈夫。

タイヤは8部山でブロック飛び無し。

ギアオイルは1月に交換済み。←レスポ タイプRS
前回はトタルの安モン入れてたら、３枠目以降でギアの入りが悪くなってきたし。
3万キロぐらい走っても特に問題のなかったレスポにしましたよｗ

エンジンオイルは・・・オメガG1がご臨終なんで、さすがに換えないと。
どこのにしようかな～？予算キツイんですけど・・・ワコーズ？


あとは、久しぶりに洗車でもしようか（笑）



【追記】まだ募集してるってことは、参加者少ない？　ガラガラで走りやすいかもｗ
http://www.suzukacircuit.jp/rev_s/entry.html

誠に微量ながら、毎日被曝してました。

T25です。



健康被害は特にありません。
しいて言えば少し頭が悪ｋ（ry


TRASER P5900 TYPE3　というミリタリーウォッチなんですけどね。



微量の放射線なんかにビビんじゃねえぞ！と言いたい。

目に見えないモノだし、実際にどんなモノなのか全然理解してないけど。

サーセン。

今までＣＶＴのＣＲ－Ｚをバカにしてました。汗


・・・結構速いです。

低回転からしっかり加速します。


スポーツモードにすると、アクセル開度とは違った動きをするのが気になりますが。

フィットのＣＶＴと同じで、全開のままだとレブリミット手前で加速していきますが、
踏み直ししてやるとレブリミットまで回りますね！



ハンドリングについてですが、なぜリアがナロートレッドなのか？を考える必要が。

トランクに積んであるバッテリーが、スライドの収束を邪魔するから？

静止している重たいモノは動かしにくいし、動いていたら止めにくい。←慣性の法則

ただその重量物のお陰で、リアの限界が高いのかもしれません。




イン側がリフトしてロールする感覚が、シビックに似ています。

突っ込んで向きを変える乗り方だと、結構乗りにくそうですね。




信号待ちでエンジンがストンと止まったのにビビったのはナイショｗ