スバル レガシィ

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今回乗ったのはNA2.5.CVTとターボ2.5.5AT。 この両者、やはり全くフィールが違う。 CVTは体験しないほうがイイです。レガシィとは - レガシィ

試乗

今回乗ったのはNA2.5.CVTとターボ2.5.…

おすすめ度： 3

満足している点
完全に割りきってしまったエクステリア。不満とかを飛び越えてこれはもう個性だと思う。ガワはぼってりしてるけど、なるほど！室内の拡大のために良く考えられたデザイン。
国産ステーションワゴンの手本らしく室内が非常に広い。

装備。オーディオ、ショック、アイサイトなど、他社にはない装備の充実度。本当にレガシィはオーナーに愛されているんだなとこういう所で実感させられる。

ターボ車の走り。質感。どれをとっても先代のネガを感じない。
よく曲がるし、フロントの重さを感じない。これだけ大柄になりながら非常に軽快で安心館も抜群。AWDのお手本のような車。
アメリカンな（操作系が全て軽い。そしてゆったり）安心感と走りの良さの安心感が同居している。欧州車っぽくもないし、国産ぽくもない。アメ車のような乗りやすさに抜群の操縦性。運転フィールが歴代で一番ボルボに似ていると思う。しかし、かなり懐の深い走りは健在。
不満な点
NA車のCVT。スバルは軽自動車にはずっとCVTを採用してきたはずだが、２．５L 用は初めてなのか、CVTのネガティブな部分丸出しである。
特にゴムバンドフィールが酷い。エンジンとアクセルはきっちり繋がっているのに、エンジンとタイヤは繋がっていないようなフィール。
フルタイムAWDのミッションにかかる負荷は半端じゃないので安全策なのか？
このCVTを乗った方に、「CVTなんてこんなモノか・・。」と思われてしまうのが非常に悲しい。国産の中でもCVTの出来は特筆できる悪さ。

非常に良いエンジンなのだが、全機種2.5L化ということで、EZ型のように新規開発とまではいかないまでもタイミングチェーンに出来なかったのか？
レガシィオーナーはメンテナンスはマメにやるだろう。。
水平対向にはチェーンがあっていると個人的には思うが、シール類の耐久性に問題があるのか。やはりコストの問題か。
長く乗るにはベルトドライブをマメに交換してやるほうがいいのはいいのだが・・・。
総評
今回乗ったのはNA2.5.CVTとターボ2.5.5AT。
この両者、やはり全くフィールが違う。

CVTは体験しないほうがイイです。レガシィとは思えないモッサリ感。
本当に不満はそのくらい。
でかくなったデメリットは全く感じない。
アメリカンな乗り味も、上手くスバル風に味付けされている。
最大の問題はエクステリアなのだが、なかなか見慣れて「これもありか」と思えない。もうそろそろ見慣れてもいい時期のはずだが。
おすすめポイント

ターゲット

ファミリー向け、ヤング向け、シニア向け

スタイル

スポーティ、品がある、迫力がある、個性的、ドレスアップパーツが豊富

ドライビング

運転が楽しい

インテリア

室内が広い

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