最後のアナログ911を6MTで。 - 911

マイカー

最後のアナログ911を6MTで。

kuro64
ポルシェ / 911
カレラS (2008年)
- レビュー日：2026年10月4日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：3
燃費：2
価格：無

満足している点: 911は、930から992まで幅広く乗ってきましたが、997は噂に違わずベスト・バランスの911だと感じています。

(1)充実した「走り」のオプション：
①PASMスポーツシャシー&機械式LSD、②スポーツシート、③スポーツクロノパッケージ
(2)最後の油圧ステアリング911：路面状況が手に取るようにリニアに伝わります。991の電子式も良くできていますが、インフォメーションの量はやはり油圧の方が上です。
(3)最後のコンパクト911：991からボディサイズ、ホイールベース、前後トレッド幅が大型化／拡大され、よりGTカーとしての性格を強めました。911のエッセンスを残しながらの進化に感心しつつも、俊敏性、コントロール性、操縦感は997に分があると感じています。
(4)信頼性が格段に向上したMA101エンジン：完全新設計の直噴／クローズドデッキ・エンジンは、きちんとメンテしていれば20万kmでもトラブル知らずの安心感があるエンジンです。
(5)高回転域までスムーズに回る超ショートストローク・エンジン：よく997後期は「素のカレラ（3.6L）」で十分という記事を見ますが、ボアもストロークも異なるNA3.8Lの名機MA101は、カレラと比べて全域でトルクが厚いだけでなく、高回転域で二段ロケットのような加速を見せる素晴らしい特性のザ・スポーツカーエンジンです。もちろんこの上にはさらなるショートストローク×高回転エンジンの997.2GT3が存在しますが、日常使いで超長距離ロングツーリングをこなしつつ、正規D車の6MTでこの味わいを楽しめるのは997.2カレラSだけです。
(6)快適に日常使いでき、ロングツーリングもこなす万能性：購入してすぐ約3,000kmの日本半周ツーリングに出ましたが、快適に997の走りを堪能することができました。GT3だと我慢の日々になると思います笑。
不満な点: (1)足の硬さ：PASM付きとはいえ、スポーツシャシーはやや硬いです。ただ、走行距離が８万kmを超えているので、足回りのリフレッシュをすれば多少変わるかもしれません。
(2)車高の低さ：PASMスポーツシャシー装着車は、PASMノーマルシャシーすら装着していない素のカレラと比べて30mm車高が下がります。たかが3cmですが、元々車高が低めの車なのでやや気を使います。
総評: 「自分で操る愉しさ」を極めた911だと思います。それでいてエアコンは十分すぎるほど効くし、長距離も買い物も難なくこなす万能性があります。991も万能選手ですが、よりグランドツアラーの性格が強く、走りを重視するピュアリストには997の方が合っていると思います。

デザイン: 5; 水冷911では最も完成された外装デザインだと思います。911のエッセンスそのままに、余計な足し算も引き算もしない。20年、30年経ってもきっと飽きが来ないでしょう。
走行性能: 5; 油圧ステアリング、ナローボディー、足回りのセッティングからくる完璧な操縦性の一言に尽きると思います。そんなシャシーに搭載される高回転型超ショートストロークエンジンを、6MTで操るのですから、楽しくないわけがありません。
乗り心地: 3; スポーツシャシーのおかげで、乗り心地は硬めです。ただ、ロングツーリングでも疲れない程度の硬さなので、十二分に許容範囲です。
積載性: 3; 釣り竿や登山靴等を積んで、家族３人で２週間のロングツーリングに行きましたが、お土産などが日々増えていっても、十分に余裕がありました。
燃費: 2; さすがに燃費は悪いです。ただ、3.8Lの自然吸気エンジンだと考えると及第点でしょうか。高速で10km/Lいくこともありましたが、市街地はだいたい6～7km/L、回して走ると5km/Lくらいです。
価格: 無評価; 比較対象がないのでわかりません。