987to981to991のブログ一覧

これで3台のポルシェを乗り継ぐことになりましたが、987後期のケイマンS、981ケイマンS、991前期のカレラの3台に共通するのは、エンジンが基本的に同じ3.4リッター直噴ということです。

馬力は320PS>325PS>350PSと少し数値が上がり、トルクもケイマンSが、37.7kg・mに対し、991.1カレラが、39.8kg・mで、微小な差はありますが、基本は3台とも同じエンジンです。ショートストロークでよく回ると言われています。

３台乗りかえておきながらエンジン皆一緒かい！と自分で突っ込みたくもなります。特に、共有部品も多いと言われる981と991の同世代ボディに、基本同じエンジンを積んだ２台を乗り比べることになるので、これらの条件は共通で、エンジン搭載位置やサスペンション形式が異なることで、どんな乗り味の違いが出るものなのか。

久しぶりにみんカラにエントリしようと思ったらパスワードを忘れてました。

981ケイマンSの9年目の車検を受けました。
見積もり3桁万円オーバーでしたが、先送りできる部品交換は見送り、ヤフオク購入し自分で部品交換する等で費用を抑えて車検無事通過。

それから3週間後にPCから一本の電話。「991前期がネットに掲載されましたが実車を見に来ませんか」「いや車検受けたばかりです」「中古車のタイミングってそういうものです」「それにしても…」「MTなんです」「いきます！」ということで 991.1 Carrera 7MTに乗り換えることになりました。

987.2Sには2年強で25000km乗り、ポルシェにハマりました。
981Sには4年半で28000km乗り、NAミッドシップを堪能しました。
991.1カレラは、981Sと基本は同じエンジンのRR。MTで楽しみます。

それにしても高騰したままの相場はどうにかならないのでしょうか？ 992.2に 3.6リッターNAが搭載されたら潮目変わるかな。

ケイマンに乗る機会が少し減ってきたのはマツダ２のオートクルーズが楽だからか、コロナのせいで多忙な上に外出自粛するからか。ガソリン高騰のせいではないと思いますが、ともあれ久しぶりにケイマンに乗って洗車してきました。

ケイマン＝ワニのゆえんは、リアフェンダーのデザインがワニの後足のようだからゆえだと思いますが、フロントもそれなりに「ワニ」ですよね。



好みの分かれる981Caymanの顔ですが、睨む目と大きく開いた口、それを繋ぐ動物的な抑揚のあるバンパー形状が、718や987とも違う981のワニらしい特徴で、ワニ自体は好きではないですが、981が好みです。987は曲面、981は曲線、718は直線が特徴のように思え、こうしたわずかな変遷が面白いと思います。

近況の記録です。
2021年末に7年目の車検を迎えPCにお願いしました。

車検の前に2年経たずに寿命を迎えたタイヤ４輪(P ZeroからAdvan V105へ）交換を済ませていたため、車検整備時の交換部品に特段変わったモノはなく、税金合わせて費用も25くらいで済みました。

ほぼ同時期に走行距離が25000kmになったので写真撮ってみました。
年平均約3500kmの計算になりますが、実は私が乗り出してからは年平均9000km。この2年余り急に酷使されたうちのケイマンさん、不幸なのか、車なのだから走るのが幸せなのかわかりませんが、ともあれ今後も気持ち良いエグゾースト音を響かせてもらいたいものです。

別件でPCに行った際に、ケイマンGTS 4.0 MTに試乗させてもらいました。
街中では乗りやすく、踏めるところでは加速感も音も素晴らしく、少し走れたワインディングでの切れ味もシャープでした。素人の試乗レベルで4000rpm以上回す機会も僅かでしたが、それでも981Sよりもかなり良いな（当たり前）と実感しました。MTも20年ぶりにマニュアル触った私にもとても扱いやすく、PDKじゃないと日常使用が大変だとは思わなくなりました。MT回帰するかな？

排気量3.4と4.0の差、シャシーの進化、PDKとMTの違いは感じますが、981Sに乗りながら、運転してHappyになれるのは同じだなと（言い聞かせ）。なんならエンジン音だけなら981のほうが荒々しいし（負け惜しみ）。

ファミリーユース出来る優秀なハイパフォーマンススポーツセダン！同時期に乗っていたE36M3Bと比肩できる性能でした。