恥ずかしい告白

こんばんは。

MT派だとあまり馴染みがないですよね（苦笑）

DSモードよりもっと色々な制御が統合的に切り替わるのが、新型1シリーズなどのドライビング・パフォーマンス・コントロールじゃないでしょうか。

昔のATの、あの滑って力が逃げてく感じがどうしても気持ち悪かったのですが、最近のダイレクト感あるBMWのATやDCTはよくできてるし、素直にいいなと思ってます。

さじ加減ひとつであたかもパワーがあがったかのような演出ができるのは、運転好きにとっても電子化の数少ないいい点ですね。
ああいう分かりやすいスイッチがつくようになるまでは、だるい電スロの味付けの車が多かったですが。

手前味噌で済みませんが、以前DやDSモードなどの使い分けについて書いたことがあります。
http://minkara.carview.co.jp/userid/224462/blog/4784048/
いただいた皆さんのコメントにも、色々な使い方が書かれています。
それからDモードには学習機能があって、ドライバーの踏み込み具合（＝加速具合）に応じて、シフトチェンジのタイミングを変えて学習します。これが結構バカにならなくて、使い込むほど動きが良くなります。特に私みたいな踏み込みタイプには。
X1の試乗車は学習機能が育っていないか、またはチグハグに覚えていると思います。それで動きも良くないでしょうね。新機能のモード切り換えも、DSモードと同じような制御をしていると思います。ただ、こちらは足回りを固めたり緩めたりが、そのシフト制御と組み合わせになっているところが違います。
それからパドルシフトの話になりますが、Dモードで走っていても、パドル操作をした瞬間にATのMTモード（シフトノブを上げたり下げたりしてギアを換える、ステップトロニックみたいなもの）に切り替わります。ところが、パドル操作の面白いところは、信号待ちなどの間に、勝手にDモードに戻るところです。そのおかげで、シフトでおこなうステップトロニックとは違って、シフトノブをいちいち左右に倒す手間がなくなります。
長くなって済みません、あと一つ（汗。
最近、F30の本国カタログを見ていますが、どうもMTより8速ATの方が燃費も加速も良いようです。つまりトルコンのロックアップ率がかなり上がっています。DCTという2ペダルマニュアルに、使用感、効率ともに劣らないと思います。

詳しいコメントありがとうございます！！
BMW暦が浅くお恥ずかしい限りですが、とても勉強になります。

なるほど。
ATの学習機能というのは他のメーカーでもよく聞きますがBMWはより顕著なのかもしれませんね。パフォーマンスコントロール（xDriveのもF20のも同じ？）は足回りも連動してるのですか。高機能なんですね。考えながら使い分けて走るのがより楽しそうです。
私はキビキビ走りたいので、高速巡航などまったり走りたい時以外はDSモードが基本になりそうです。
なので、試乗でDSモードを試せなかったことが一層悔やまれます（涙

パドル操作はテンポラリ用途で今のモードに割り込むという感じでしょうか。F20もMスポが出ればついてくるんでしょうかね。
通常の＋－操作と明確に使い分けられるようになっているところはさすがBMWですね。

ロックアップ率向上といえば、マツダのスカイアクティブにもそんなうたい文句がありましたが、BMWはこんなところでも2歩も3歩も先を行ってるのですね。