CVTクーラーの増設と、CVTフルードの油温管理 ②

増設終了ですね！

今回の温度管理はいい結果が出る事でしょう。

夏場のミッションへの負担も軽減されてバッチリ！

自分もエンジン側の管理やろうかな～？？？

おかげさまで～(^^♪

首都高チェックがまだ終わってないけど、、、

まずまず問題なさそうかなって(汗)

まずは、エンジン側の油温管理でしょ～

手伝いまっせ～

イイね・・



イイの・・？



イイのかな・・



イイのかも。笑　←ぜーんぜんわからない人。汗

これはね～



車のね～



熱中症対策(爆)



深く考えなくてもいいからね～(爆)

あえて６９にする所がポイントですね♪(目標は63kg爆)

別に狙ったわけじゃないもん！

63Kgにしたいなんて誰も知らない(ハズ)

しつこいのはｷﾉｺだけだもん(ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ)

暑い最中に、これをやっても、痩せない貴方って（爆

大人しい運転心がけて？いるんで無頓着ですが、

やはり過度な温度上昇は避けたいですねぇ！”

４万キロになったら、メンテしようと準備中！？

たぶん涼しくならないと動かないでしょうけど＾＾；

おかげさまで７Kgヤセマシタ！(ﾎﾝﾄﾃﾞｽﾖ)

おとなしい？誰が～(爆)

CVTフルードの管理というかチェックは、過激に走りたい人(←)には必要かなって！

レカロさんは、現場で８時間ろーどーしているんだから、無理しないほうが無難でしょ
涼しくなったら是非！

CVTに負荷が掛かりすぎると保護のため･･･って機能があるから
どこかに温度センサーとかが付いてるんだろーなぁ。っとは思ってます。

そのセンサーの情報を表示できたらな～なんて考えてはいるのですが･･･

いつもながら、なおさんの情報は参考になります。

自分の年式(平成19年式)の場合、CVTフルードの温度が140℃を超えると、保護回路？が働いて「販社に連絡」表示になるそうです

ってことは当然純正のセンサーがついていることになるんですが、センサーそのものはCVT内部の奥深く？に内臓されていて、データはその他のハーネスと一緒にCVT用のECU（ETACS）に送り込まれているみたいです

仮にそのハーネスからデータが拾えても、センサーの固有抵抗値がわからないと、ある程度正確な温度表示ができないと思うので、いっそ今回のような独立させた回路の方が勝負は早いかなと、、、、

以上～素人情報なのであまり信用しないでくださいね～(汗)

暑い中仕事しておりますが、いっこうに痩せません！

痩せない→重い→デリカも重い→悔しいので夜中に走る＝

りんごみちの下りは、止まれません！・・；

仕事場はしょーがないにしても、、、

CVTはクーラー付けて涼もうよ(爆)

やせるのはそのアトでいいってば！

まごまごしてると、オイラみたいにミッション逝っちゃうよ！

りんご道で止めるのは、早くブレーキシステム組みなさいって！

あ～暑い暑い、、、(爆)

今晩ばん～

ヲラのはもともと付いてないみたい
この前みたら（助手席側？）
どんがらでした

あったほうがいいのかな～
でも自分じゃやらないな～
純正で部品揃えてできそうな。。。。

つぶやいてみました　＾＾；

お晩です～

年式によっては、、、、
って言うより20年式以降は、CVTクーラー自体が無いんですよね～
コストダウンの関係らしいんですが(><)

クーラーを付けるか否か？
その人の使い勝手に左右されるようです

牽引を多用する人は、CVTの負荷を減らす為にも、後付けをする人もチラホラ、、、

高回転を長時間使い切りたいと思うなら、あっても損はないかと、、、

いずれにしてもクーラーの2丁掛けするアホまではそんなにいないかと、、、、（汗)

ウチワ持って駆け付けたのに（笑）

な～んてね(^^)

あっ！ぉまるJrさんだ～(爆)

毎度この時期になるとクーラー騒ぎ（汗）

今度ウチワ・サポート、、、ヨロシクです

師匠おつかれさまです！！

メーター類は機械式（ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰから取らないもの？）が
正確な値が出るみたいですね

前前車　機械式プーストメーター
前車　ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰからのブーストメーター
動きがじぇんじぇん違いました。


なんでもやってしまうのは　

ス　テ　キ

すばらし～

さすが師匠

今回はエア抜きはいらないのですか？

まず、、、師匠じゃね～し(汗)

どうもです(^^♪

ECU（ETACS)から表示されるインフォメーションは、水温にせよ速度にせよフューエルにせよ、、、、、
誤差というよりは、なんらかの補正値が介入してあいまいな(ファジーな)情報しかでてこないようです！
あまりにリアルな変化の値を示すと、一般的なユーザーはその情報処理が頭の中で整理できずに「おかしい？」とか「故障した？」という判断されるのが懸念されるからではないからでしょうか

そういった意味ではより正確な情報を得たいのであれば、後付けの追加メーターがいい！
そしてもっと生データーが知りたければ電機式より機械式のほうが面白い！
、、、、こんな感じですね

エア抜き、、、
クーラントと違って、空気にさらされているという意味ではエンジンオイルと一緒
だからエア抜きの必要はないっすね(^^♪

おひさしぶりです＾＾

サイコー1号真冬の砂浜（港湾地域なので進入可の場所です）でCVTオーバーヒートしましたから～～！！

いきなりFFになって怖かった～～（４WDロック忘れてたのは内緒にしてください＾＾；）

真冬（氷点下3度くらいだったはず）でオーバーヒートするのになぜ今のはCVTクーラーが無いのか！！

サイコー2号には増設よりまずノーマルつけるところからです＾＾；

まずはCVT守るのがこの車の1番の課題だと思ってます＾＾；

サイコーさんご無沙汰してます

砂浜とか雪道とかスリップが多いトコだと、ミッションに掛かる負荷(高温)により、どうやらヤバいみたいですね

確かに、、、、
「CVTを制するものがD:5を制する」
っと自分も思ってます(^^；

ノーマルのクーラーAｓｓｙを純正パーツで揃えた場合、7,8ﾏﾝくらいかかるそうです(汗)
だもんで、CVT本体に接続するのフッティングの純正パーツだけ三菱の部販で購入して、ヒーターコアや、ホースは社外ですませば2,3ﾏﾝで済みそうな感じです
ただ北海道とかの地域性を考えると、ホースのどこかにサーモスタットを噛ませたほうがいいかも、、、ですね