TRD スタビライザー  

16#カローラフィールダー用TRDスタビライザー(品番:48811-ZE600)
長いこと某所で売れ残っていたのが気になり、費用対効果が微妙なのは覚悟の上で買ってしまいました。ショップで装着してもらったので整備手帳はありません。

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.trdparts.jp/manual_pdf/corolla/MS270-12005.pdf&ved=2ahUKEwjb6sS32YiJAxX6c_UHHQeLLtwQFnoECBIQAQ&usg=AOvVaw1gWJk4ZuMsnDzjHd0WTait
TRDの説明書にある適合表によれば”除くNZE161のM/T車“となっていますが、結果的にはM/T仕様のNZE161でも普通に付いたので特に問題はありませんでした。あと装着時にはブッシュをトヨタ純正の“48815-52120”に交換するよう書かれていますが、後述する通りスタビの径が純正とは違うのでこれが必要になってきます(TRDスタビの径が不明なのでずっと気になっていましたが、今考えるとこのブッシュの品番から普通に割り出せた気が)

純正スタビとの比較ですが、純正が直径23mmなのに対してTRDは22mm。強化スタビ=太いイメージを勝手に持っていましたが実際にはむしろ細いという結果に。いずれも中実で、重量測定はできませんでしたが持ってみた感じ大差はありませんでした。ただ打音はTRDの方が明らかに高いので材質の違いで剛性を上げているようです。

このスタビライザー、とにかく付けている人からの情報がなく(TRD スタビライザー 等と検索しても専らドアスタビしか出てこない)特に事前情報もない状態からの装着になりましたが、装着後走ってみたところロールが低減されたというか路面への追随性が上がり、クルマが自分の意図した通りに曲げやすくなった感覚があります。
仮に新品を買うとなると5万円以上するうえ元々付ける人も少なかったためか中古品の流通も少なく、それにしても決して安くはないので、この車でスタビを強化するとしても(既に実践されている方もおられますが)17#シエンタ等からの純正流用がより安価で手堅いでしょうし、軽率にお勧めすることはしかねますがちゃんと効果はあるようです。

先述の通り新品時5万円超の価格に加えて発生する取付け工賃(装着時フロントメンバーを下げる必要があるためそこそこ取られるはず)を考えるとこのスタビを単体で付ける変人なんてまずいなかったはずで、新車購入時のオプションでTRDサスペンションキットとあわせて選択し、同時装着するのが基本だったと考えられます。
とはいえ自分が付けているローファースポーツと同じKYB製のOEMでもより減衰力高めらしいTRDショック+TRDスタビの組み合わせとなると、オプション組んだだけとはいえまず純正とは見違えるレベルになっているはずですし、新車からそのセットを組んだ1.8のフィールダーなんかは絶対的な速さはなくともそこそこ走れるワゴンとして結構楽しいクルマだったはずだと思います。ただ惜しむらくはワゴン市場の縮小もありそういう売り方が現実にはあまり出来なかったところかもしれませんね…