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テスラの中古価格がここ1ヶ月の間に駄々下がり
しました。

理由は、
①ギガ上海によって納期が早くなったことで
新車購入を諦めて中古を購入する層が減ったこと

ギガ上海のライン改修に最大12億元（約242億円）を投資、この拡張により4,000人の従業員を増やし、総従業員数は1.9万人、生産能力は1日3000台、年間で110万台に拡大した。

②新車価格が1月6日に値下げ、そのために中古車オークション市場低下、買取業者、テスラの下取りも
買取額は格安に、買取額はツィーターでも話題に

③まだまだEV人気は一部のみに限定され、ある程度
購入に一段落がついた事

テスラ認定中古車(1年保証有)

モデルS 450万弱



モデルX 625万弱



モデル3 445万


価格が下がってます。

CleanTechnicaの記事より以下翻訳

中国のEV自動車販売は、 2022年度の中国の新車販売の 22% は 100% 電気自動車で世界をリードしています。昨年、中国では約 600 万台の EV (バッテリー電気 + プラグイン ハイブリッド) が販売されました。 リストのトップは、BYD Song とそのすべてのバリエーションで、476,784 台でした。 リストで興味深いのは、昨年中国で 81,672 台が販売された VW ID.4 です。 VW は中国限定 (今のところ) ID.6 も販売している。

e-Car Namibia の創設者である Axel Conrad による最近のエチオピアへの旅行の時に、中国の EV 市場がすでにエチオピアでどのような影響を与えているかについての洞察を与えてくれました。 アクセルは、車を直接輸入する独立したディーラーのショールームで、中国製のVW IDモデルをいくつか見つけました。 彼はまた、アディスアベバの道路をすでに走行しているいくつかの ID モデルを発見しました。 これらの ID モデルは、中国からエチオピアに新品または低走行モデルとして輸入され、ID.4 および ID.6 が含まれます。 Axel は LinkedIn への投稿で、ID.6 モデルは非常に売れ行きが良いようだと述べています。

購入者は、大規模な公共電気自動車インフラストラクチャ ネットワークの欠如を心配していないようで、11kW の AC 充電ステーションを使用して車両を充電します (自宅とディーラーにあると思います)。 車もかなり高価です。 ID.6 はなんと 100,000 ドルもします! 彼はまた、ID6 と ID.4 の販売が伸びているのは、ファッショナブルな乗り物と見なされている新しい波が、ID6 と ID.4 の販売を押し上げている可能性もあると付け加えています。 エチオピアで話をした人々からの彼のフィードバックは、充電の低コストと燃料の高価格が主な要因であるというものです。 エチオピアの電気料金は大陸で最も低く、家庭用料金は 1 セント/kWh に近くなっています。 ガソリンの価格が 1 リットルあたり 2 ドルに近いことを考えると、この国の EV 所有者は燃料費を大幅に節約できると期待できます。 kWh あたり 1 セントは、無料で運転するようなものです。

この種の採用が独立したディーラーによって推進されているのを見るのは本当にエキサイティングです. おそらく、販売台数が増えるにつれて、より多くの OEM が、アフリカ大陸のこれらの市場の一部で EV を正式に導入する計画を加速し始めるでしょう。 エチオピアでの EV の普及は、現在化石燃料の輸入に使用されている多くの外貨を節約するのに役立ち、その過程で排出ガスを削減します。 エチオピアでは、燃料の輸入に年間約 40 億ドルが消費されています。 エチオピアの送電網は、100% 再生可能エネルギー (水力と一部の風力) によって電力を供給されています。 IRENA によると、2020 年に生成された 15,075 GWh のうち、14,404 GWh は「水力および海洋」からのものであり、風力は 609 GWh に貢献しました。 エチオピアは、5,150 MW のグランド エチオピア ルネサンス ダム (GERD) ユニットが段階的に導入されるにつれて、水力容量を徐々に追加しています。

これは、中国の EV 市場がアフリカの EV セクター、特に 4 輪車のセグメントに影響を与え始めている最新の例にすぎません。 ガーナでは、ガーナのいくつかの企業や新興企業から提供されている 20 を超える中国製の EV モデルから選択することができます。 東アフリカと南アフリカを除くアフリカ諸国の大半は、中国と同じ側の道路を走行しています。 したがって、ディーラーが中国から直接輸入するモデルを見つけて、公式ディーラーが同じモデルを持ち込むのを待たずに、現地市場で販売を開始するのは簡単です。

中国市場は、手頃な価格の EV をアフリカに持ち込むための最善の策でもあります。 そして、適切な政策と規制の枠組みがあれば、これらの EV は、ほとんどのアフリカ諸国で自動車の輸入を通常支配する人気のある中古車やほとんど新しい車とかなり競争力のある価格で販売される可能性があります。 ルワンダはこの完璧な例です。 Go Kabisa は、Geely の Geometry E をルワンダにもたらします。 ジオメトリ E は、ルワンダの若い専門家に非常に人気のある Rav 4 と同様の車両セグメントにあります。 ジオメトリ E は 2,200 万 RWF から開始され、これは約 $20,000 です。 真新しい吉利ジオメトリー E 対 8 歳の RAV4? ジオメトリ E は簡単です。 カビサ氏によると、ルワンダでは、EV を充電する場合と ICE 燃料タンクを満タンにする場合の走行距離あたりのコスト削減は、最大 85% になる可能性があります。

ジンバブエとケニアで公式に入手できる最新の電動バンは、BYD T3 乗用車とパネル バンだけです。 南アフリカでは、SIAC Maxus eDeliver 3 と DFSK EC35 バンを入手できます。 ピックアップトラックも同じ。 ケニアでは、現在公式に入手できる電動ピックアップは JAC T8 のみです。 同じく中国製のいくつかのピックアップがガーナで入手可能であり、DFSK EC31 は南アフリカで入手可能です。

そして、大きな変化が起こり始めています。 伝統的に、大陸での新車および中古車の大半は、日本とヨーロッパからのものでした。 現在、中国のブランド（および中国で製造された外国のブランド）がより定期的に登場し始めています. この移行は、これまで考えられていたよりもはるかに速く加速すると予想されます。 これは、ICE 車両だけでなく、長城汽車などの中国のブランドでもすでに起こっています。 Haval ブランドも大幅な進出を開始しています。

待望の BYD Seagull、Wuling Bingo、および BYD Dolphin や Atto 3 などの中国ですでに販売されている他のモデルの登場は、アフリカ大陸のこれらの市場の一部を独立したディーラーとして供給するのに役立ちます。 大陸の新興企業は、より手頃な価格のモデルを探し始めています。 この革命は、中国と同じ側で運転する国で成長しますが、中国のOEMが生産を増やし、右ハンドルのオプションを追加すると、右ハンドルのモデルを必要とする他の国にもすぐに広がります. 大陸の電動二輪車市場に多くの注目が集まっていますが、アフリカの四輪車市場でも興味深い動きが見られます。 私たちはこの空間を非常に注意深く観察します。

日本の一部のアンチEVは、電力が足りないのでEVはダメだとか、まだ発展途上のアジア、南米、アフリカなどは、EVなんか高価だし、電力が安定しないから売れないとか言っている人々がいますが、
化石燃料や原子力に頼らない電力を作り出すには
どのようにすればいいかのかを議論し考える思考が
必要ではないかと考える。

テスラが低価格EVをメキシコにギガファクトリーを建設し、急ピッチで販売させるのは、マーケティングの結果、上記のような理由があっての事かもしれない。

下記引用記事

https://cleantechnica.com/2023/03/06/the-chinese-ev-market-is-already-starting-to-influence-the-ev-sector-in-africa/

面白い記事を発見しましたので紹介します。

テスラは広告宣伝費を一切ださないので
企業案件の記事ではないことは伝えておきます。

「トヨタは、電気自動車開発に遅れをとってきましたが、日本の自動車メーカーは、ベストセラーの電気自動車であるテスラ モデル Y の分解を行った後、彼らがどれほど遅れているかを実感しました。

トヨタが先月発表した社長の交代(現CEOの豊田章男は4月1日付けで彼の役割を辞任)し、現在レクサスとガズーレーシングの部門を率いる佐藤浩二に取って代わられる。 佐藤氏は、トヨタが独自の EV プラットフォームと生産ラインの開発を急ぐ中、彼の仕事を切り詰めることになるだろう。

競争をよりよく理解するために、トヨタは最近、ギガ テキサスで製造されたモデル Y を手に入れ、部品ごとに分解しました。 Automotive News に匿名で語った分解に関与したトヨタの幹部によると、電気 SUV は「まさに芸術作品」であり、電気 SUV は「信じられない」と付け加えた。

信じられない理由の 1 つは、そのシンプルさだけでなく、Tesla の高度な製造能力でもあります。これは、トヨタがその分野のリーダーの 1 つと長い間考えられてきたため、理解することが難しいであることは間違いありません。

プロジェクトに関与した幹部によると、Tesla の単一ピースのフロントとリアのキャスティングは、最大 220 ポンドまで軽量化された構造的なバッテリー パックと組み合わせて、航続距離を伸ばしましたが、さらに重要なことは、車両の生産コストを下げました。 パワートレインの冷却ホースなどの小さなものでさえトヨタを驚かせました。Tesla は 3.5mm から 1.5mm に縮小し、同時により安価な材料を使用して製造しました。

それはまったく異なる製造哲学でありEV として今までの設計発想を転換するくらちの新しいプラットフォームが必要です」と幹部は述べています。
もちろん、バッテリー技術とソフトウェアもあり、トヨタがテスラなどと競争できるようになるまでには、まだ長い道のりがあります。 トヨタのある幹部は、「テスラやBYDなどの企業と、製造コストとバッテリーの面ですぐに競争することはできない」と語った.

トヨタにとって道のりは長い。 彼らは、2026 年までに年間 100 万台の EV を生産するという最終的な目標を掲げ、2025 年までにケンタッキー州の自社工場で電気 SUV の生産を開始することのみを期待しています。 」

下記記事引用

https://driveteslacanada.ca/news/toyota-exec-calls-tesla-model-y-a-work-of-art-after-teardown/

各メーカーがEVを発売し生産工場のレーンの改修に
努めていますが、今後電気自動車の販売シェアが
増える事に半導体のようにバッテリーが不足する可能性があります。

テスラは自社でバッテリーの生産能力があるのに、他社からバッテリーを購入して販売を増やしていますが、日本メーカーと言えば日産が中国にバッテリーの子会社を売却したり、トヨタはBYDを頼りする事態に
なっています。

もしBYDのEVが爆発的に売れ
バッテリーの供給不足になった場合、自社製品を
販売しているBYDは、バッテリーを他社に供給しなく
だろう。そうなればトヨタを含む他社がEVは販売できなく可能性がある。

今までは日本メーカーは、

自動車メーカー>部品メーカー
価格はメーカーにきつい無理な値下げを
要求をしたりしていたが、

今後は、
バッテリーメーカー>自動車メーカー　
という構図に変わるかもしれない。

日本自動車メーカー企業各社は、高価な全個体電池に
拘らず、安価で安全性の高いLFPバッテリーを製造重点置いた方がいいのではと考える。(2022年で中国が持っているLFPに関わる特許が切れる)

家電でいろんな機能をつけすぎ、高価になった家電より、シンプルで安価な家電を作らずに失敗した日本の家電メーカーのような失敗はしない欲しいと願いたい。

日本自動車はEV開発に遅れていると最近は一般的に
認知され始めてきています。

あるツィッターがバズって50万回以上閲覧されて
います。　

それはズバリ、ソフトウェア開発の遅れを
指摘しています。

この方のいう通りかもしれません。
私もなるほどと納得しました。

ソフトウェアが
日本車いや中国車以外の老舗の自動車メーカー
全般的に遅れている。

今後はパソコンのように老舗自動車メーカーは
ソフトウェアをテスラや新興自動車メーカーから
購入しなければならない可能性も否定出来なく
なってきている。

テスラは、自社開発を垂直統合型でスピード感を
もっているが、老舗自動車メーカーは
サプライチェーンを重視し、協議しながら開発する。
この旧体制で開発を続けるとテスラに追いつくどころかますます差が開いていく。　

集中投資して今のこの状況を日本メーカーには
打破してもらいたい。