パワーチェック4回目

予定通り柿本レーシングでパワーチェックを実施した。

いつもの通り、車高を上げ、シャシダイのローラーにフロントタイヤを載っけても腹を擦らないように対策し、現地入り。



今回の計測も、元ミニ1000乗りの〇〇さんに担当して頂いた。




とりあえず、結果を先に書く。

ヘッド交換（面研0.65mm、IN側ビッグバルブ、IN側ポート拡大）を実施する前の、前回（2022/5/28）測定時と比べ、出力はほとんど変わらず、トルクは少しアップした。

しかし、そのトルクも前々回（2022/4/1）測定時を下回っている。。

そこそこ苦労して圧縮を上げ、ビッグバルブを組み、ポート研磨したが、その苦労が数値に反映されなかったことになる。。



以下、生データ。
■出力曲線


■トルク曲線


■回転数毎の出力／トルク／速度


■前回（2022/5/28）計測時との出力曲線の比較



前回時と比べ、最大出力は＋0.1PSと、誤差の範囲しか違わないが、最大出力発生回転数に至るまでは僅かに上がった感じ。


ただ、この程度の差は、費用・労力 対 効果として低すぎる。


ガスケットの厚みの差も含めて、0.8mm相当の面研量で圧縮を上げても、大して変わらなかったことになる。
これはヘッド交換時に燃焼室とピストンに堆積していた分厚いカーボンを除去したが、ひょっとしてこのカーボンの影響で圧縮が上がっていて、それを取り除いたことと面研で圧縮を上げたことが相殺された？



何にしても結果は結果。。惨敗だ。


次のステージは、
①ハイカムを入れる。
②降ろしたヘッドで、ヘッド周りを再考する。
③市販のチューニングヘッドでどうなるかを確認する。

やはりハイカムを入れることを考えたいが、素人がいじったヘッドと市販されているチューニングヘッドの違いを確認したい気もしている。

チューニングヘッドは高価なので、ハイカム入れるより費用が高くつき、費用対効果もハイカム入れるほうが断然良いと思うが、プロがチューニングしたヘッドならそれなりにパワーアップするのかを見てみたい。

しかし、昔、師匠に、「エンジンいじってると言える最低条件は、NAの場合はハイカムを入れていること、ターボの場合はタービン交換していること」と言われたこともあり、今の私のミニはエンジンいじっている内にも入らないので、早くハイカムを入れたいとも思う。

まぁ、とりあえず1月に車検を通さないといけないし、しばらくは現状維持かな。。