永遠の名車　N３６０後継車 - N-ONE

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永遠の名車　N３６０後継車

taka5
ホンダ / N-ONE
ツアラー(CVT_0.66) (2012年)
- レビュー日：2025年4月24日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：3
価格：4

満足している点: 　はるか昔の大学生の時、旧友が乗っていたおんぼろの青いN360。当時高卒で先に就職した弟が、ホンダ軽自動車Zの中古に乗っていましたが、普通車のパルサーを購入し、そのZをもらいました。道路に面した駐車場に停めていたら、近所の人がぶつけて大破。修理不能？で、希望の車と交換となり、N３６０を指名。探してきてくれて、超おんぼろのNⅢでしたが、オーナーになりました。しかし、当時の軽は見た目や年式以上におんぼろで、動かすのが精一杯。よく故障もしました。
　自身が就職して、通勤に車が必要になり、新車を買う余裕は無いので、当時名古屋に全車両３９万円（車両価格）の店があり、ホンダ・ビガーの中古
を購入。そうなると、ビガーの方が快適に乗れるので、Nにはあまり乗らなくなり、ついに動かなくなってしまいました。そのまま放置していても仕方ないので、雑誌の個人売買に投稿し、５万円で買い手がみつかりました。安いかなとは思ったけど、動かないものがあっても仕方ないので・・。
　残念なお別れになったN３６０でしたが、運転を始めた初期の頃に乗っていた元オーナーとしては、このN-oneは、思い入れのある車です。２０１２年に発売された時、乗ってみたいと思いながらも軽自動車で１００万円以上の価格は当時の私には高額で、結局安いミライースにしてしまいました。
　そして、時は流れ、今回追加で車を探していた時、小型車では、希望の車は見つからず、ずっと気になっていたこのN-oneに落ち着いたという遍歴でした。
　初期型で十分なのですが、過走行のものはかなり低額で売り出されていることがわかり、その中で、希望としては、過走行でも修復歴なしで程度の良さそうなもの。
　そんななかで、内装外装ともとてもきれいで、エンジンルームもピカピカに仕上げてある店に出会うことができ、車検は半年だけど、ターボエンジンのモデルがあり、迷うことなく決めました。
　ターボモデルなので、出足や中間加速がよく、ほぼ普通車と変わりません。決して高速を走るためにターボにしたわけではなく、軽でも余裕のある走りを求めた結果でした。１３年落ちのモデルでも上質な走りで、ホンダの車作りのレベルの高さを感じます。メーター周りも、気に入っています。特に夜はきれいなイルミネーションです。
　ナビは地図は古くても、十分使えるので、使いやすいようにカスタマイズしていこうと思います。
　バックカメラがないので、余っているカメラがつけられそうなら、設置します。
不満な点: 　ドライブモードとLモードしかないので、坂道でどうしたらいいか、気になります。
総評: 　市内走行中心ですが、加速がいいので、流れに遅れることはなさそうです。それが一番の利点でしょう。
　今からでも初期型のN-oneはお勧めです。

デザイン: 5; これが気に入って購入
走行性能: 5; S660と同じ６４馬力なので、文句なし。
乗り心地: 4; 普段のミライースと比べると、上質な感じがする。
積載性: 3; ゴルフクラブが横に置けなかった。でも、軽としては、これだけあれば十分。
燃費: 3; 長距離１８ｋ
市内１２ｋ
軽としてはよくないが、走りを考えたら、こんなものだろう。
価格: 4; 追加購入名ので、店頭での表示通り。
平成２４年、１２月登録。
走行129732km
２４８０００円
保証なし