勝とう常時のブログ一覧

真ん中を走るＴＥ27レビンは、ＪＣＣＡクラシックカーレースのＦクラスで「ペンタゴンレーシング」の大久保選手という方が長く駆っている個体そのもののはずです。

トラストのＨＰを見ますと、三人で創業したとあります。長く社長を務めた早川氏、現（株）ＨＰＩ代表で様々なレースカテゴリーで活躍した人見隆作氏、そして大川氏の三人だと思います。間違ってたらご免なさい。

いつか、Ｏさんの工場でパネルを見ながら、「トラストは最初自分達でマフラーを作ってエントラントに売ってたんだよ」と仰ってたことがあります。よく見ると、Ｏさんのサニーにもトラストのステッカーが貼ってありますね。
ＨＰにもその旨記載がありますが、自分達のレビンや他の参加車両をサンプルに試行錯誤を繰り返しながら良い製品を開発し、その後国内でも一、二を争う総合アフターパーツメーカーへと成長していったその原点だと思って筑波のパドックで「ペンタゴンレーシングトラストレビン」を眺めやると、感慨深いものがあります。

二つ前の記事に書いている、Ｏさんのブログから画像を拝借しました。

この写真はパネルにしてＯさんの工場に飾ってあるので、昔から知っています。富士の直線にちょうど三台並んだところですね。
上から「カッセーラダイヤモンドマーチ」の川口吉正（耐久レースなのでコドラかもしれません）、そして「トラストレビン」。で、ＯさんのＴＳサニー。

“ジェントルマンレーサー”という言葉があります。“紳士”ということですが、これは、プロのレーサーには当てはまりません。
純粋なアマチュア（チームオーナでもある）で、タイムはそこそこ、耐久イベントでプロの速いレーサーと組んで参戦し、結果を追い求めつつも、それに匹敵するくらいレース自体を楽しむことに主眼を置く人物のことを指します。裕福な方が多いですね。ただ、はっきりした定義というものは存在しないようにも思います。
私が思うジェントルマンレーサーは、清水正智は“ベストアマチュア”と呼ばれたくらいコンペティティブすぎてＮＧ、岡本金幸は整備も含め全て自分で行うからＮＧ。比較的近年においてぱっと思いつくのは、「チームテイクワン」の山田洋二や、「チーム外国屋」の石橋義三といったところでしょうか。イメージ湧きます？

川口氏に関して知っていることはそれほど多くはありません。
６０年代からミニやアバルト等でレース活動を始め、その後カレラ１０やＧＣ、フォーミュラ等を駆り、８０年代初期まで活動を続けたこと。耐久レースに積極的に参戦していたこと。どうやら宝石店を営んでいたらしい、ということくらいです。

私は「代表的な“ジェントルマンレーサー”を一人挙げろ」と問われたら、川口吉正氏を挙げます。
現在のモータースポーツ界においては全く消息を窺えませんが、お元気なら今年７１歳でいらっしゃいます。


続く

歴史の重みを感じますね。
世界三大レースの一つで、世界最多の観客動員数を誇る「インディ５００」が、今年で１００周年を迎えるそうです。凄いことです。

日本人がなかなかまねの出来ない“粋な計らい”としては、過去に５００に参加した全てのドライバーに当日の招待状を送るそうです。これって凄いことですよね。
きっと何百人といることと思いますが、存命で最も古い方は、何年のレースに出走されてるんでしょうかね。きっとミッドシップのミの字もない、フロントエンジンしかなかった時代でしょう。所謂「ロードスター」ってやつです。エンジンはオッフィーで、車名は「〇〇スペシャル」、たまんないですね～。
日本人で招待状が届いているはずなのは、ヒロ松下/松田秀士/高木トラ/中野信次/服部尚貴/服部茂章/松浦孝亮/武藤英紀/佐藤琢磨ですね。他にもいましたっけ？黒澤琢弥が微妙なところですが・・。

ふと思ったのは、鈴鹿サーキット何十周年やＦ１の時にでも、例えば６３～６４年に鈴鹿で行われた「日本グランプリ」に参加した全てのドライバーを招待し、盛大なセレモニーなどを企画してみたら面白いかもしれませんね。
どういう経緯で参加したのかはそれぞれですが、当時彼等が参加したことによって、初めて今の鈴鹿サーキットがあるのです。どうせならＦ１の時にやってもいいでしょう。文化と先人の努力を敬うのを当たり前に思っている欧州人（Ｆ１サーカスの住人）です。きっといいセレモニーになるでしょう。
中にはサーキットを訪れるのは、自分参加したグランプリ以来数十年振りというおじいちゃんもいるかもしれません。およそ５０年振りに訪れる鈴鹿の地に世界最速のレーシングカーを目の当たりにし、何を思う・・・。

ミクシィ内で「岡本金幸」コミュニティを主宰しています。メンバーは６人（笑）。

“キンコーさん”こと岡本さんと生前お会いした内容を、以前ブログに書いたことがあります。私が心から尊敬する一人です。
「野球人」という言葉を楽天星野監督が使うのを聞くと、じゃあ「レース人」はキンコーさんで決まりではないかと、私は思うのです。

画像は「オカモトＧ７」。
クラッシュしたロータスエランを安く譲り受けて、自製カウルを被せたグループ７です。グラチャン（ＧＣ）初年度の７１年にエントリー。この初年度から、ＧＣが終焉する８９年まで、キンコーさんの自製マシンによる不屈の挑戦は続きました・・。


岡本金幸（おかもとかねゆき／1933年11月4日 - 2006年9月19日）

出身地：静岡県

職業：飲食店経営

愛称：キンコーさん

肩書き：喫茶店「ヘルメス」の経営者兼マスター／アマチュアレーシングドライバー／レーシングカーコンストラクター「オカモト」代表兼設計製作者／「チームオカモトレーシング」代表

身長１５３ｃｍと小柄な体に、スキンヘッドが特徴的。

ジムカーナからモータースポーツの世界に入り、１９６７年、富士チャンピオンレース前期第１戦にいすゞ・ベレットでレースデビュー。その後、７１年に開幕した富士グランチャンピオンレース（ＧＣ）に当初から参戦。その他、富士エンデュランスシリーズにも度々参戦。
ＧＣには、８９年に閉幕するまでの１９年間で６０戦近く出場し、ＧＣにはなくてはならない名物ドライバーとして名を馳せる。
７１年ＧＣ初戦時に全ドライバー中最年長の３８歳、８９年ＧＣ終焉時にも５６歳と最年長（二番目の高橋国光氏は４９歳）。

ＧＣには一貫して自製マシンで参戦。
静岡市内で喫茶店を営みながら、睡眠時間を削りマシンを日々製作／改造し、完全ないちプライベーターとしてその時代時代に応じてマーチやシェブロン、ＭＣＳ等と戦うが常にテールエンダーの常連。
師匠はおらず本を頼りに全てを独学で学び、カウルの型になる木も自分で削ったという。

［語録］
「自分のようなプライベーターがどこまでやれるか。それを試したいという気持ちだけだったね。レースしか頭になかった。着るものなんか、気にもならなかったし、自分が普段乗るクルマなんてなくてもよかった。簡単に言えば、まあ、物好きだったんだな」

「タイムが出なければ燃えるし、良ければまた燃える。俺には十分な資金がないからレースは無理だとか、勝てないとか、そんなことは考えたこともないな。とにかくレースをやって、他のクルマになんとか食らいついて行きたい。それしか考えてなかったよ」

日本のモータースポーツ史にその足跡を残してきた往年の偉大なレーシングドライバー２０人が、ワンメイク車両（マツダ・ロードスター）を使用して、「ＪＡＦグランプリ」の前座としてレースが行われました。大変興味深いイベントです。

なるべく現役当時のレーシングスーツ着用とのことだったようで、その中でも岡田秀樹の「レイトンハウス」と森本晃生の「キャビン」は渋すぎ注意報が発令されてましたね。可能ならば、国さんの「アドバン」、関谷の「カストロール」、亜久里の「フットワーク」のスーツ姿が見たかったけど・・。

今回の２０人の中に、ジェフ・リースを入れてくれたのは大変ｇｏｏｄでした。彼は、日本に腰を落ち着け長く活動した外人レーサーの走りです。

今後も企画が続くようでしたら、他にも、星野一義/津々見友彦/片山義美/寺田陽次朗/片山右京/鈴木利男/見崎清志/眞田睦明/中子修/エイエ・エルグ/ロス・チーバーらの参加も期待したいところですね。

（敬称略）