新型キューブも見てきたぞ

実はキューブの実車を見るのはこれが２回目。
前回は写真を撮るのがはばかられる場所だったので、ブログネタにできなかったのだ。

わたしを刮目させたのはコレ。
前方吸気のエンジンレイアウトと樹脂製のインテークマニホールド。
夏にフィアットディーラーを訪れた際、新型チンクチェントの樹脂製マニホールドに驚いたのだけど、国産車も樹脂製を採用しているのか。
それにしても、ヘッドカバーを覆うように長く伸びたマニホールドにはどんな意味があるのだろうか。
おそらく、このように複雑で長いカタチとなったマニホールドを作るにはアルミダイカストでは対応しきれないから、樹脂の採用となったに違いない。
非分解の２ピース構造になっている。
２つのパーツを溶着か何かで組み合わせてのこの構造。
ここまでするからには、性能上に何らかの利点があるからなのだろう。
ユーザー視点で見ると、プラグの交換がめんどくさそう。
尤もいまどき、ユーザーレベルでプラグ交換をする必要などないのだろうけど。

前回、実車を見ていて気になった点は、このクォーターウィンドウのように見えるダミーパネル。

以前に見たこのパネルは、プロトタイプだったらしく、波紋模様はあったけど表面処理は平滑なものだった。
しかし度重なるテスト走行を終えた車体のそれは浅い傷が無数についていたのだ。

こりゃあ、洗車しただけでみっともないほどキズだらけになるのが当たり前だよなぁ。
ここまでやって、このパーツだけ手を抜いちゃうかフツー？

なーんて思っていたのだけど、やはり量産車はちゃんと対策してきているね。
表面をざらざらのシボ加工してある。
コレなら傷は目立ちにくくなる。

リヤハッチを開けて、またまたびっくり。
リヤ中央席用シートベルトのショルダーアンカーがこんなところに。

着脱式のラップアンカーはいまや珍しくはないほど定番となりつつある。
だけど、ショルダーアンカーやリトラクタのレイアウトは各社苦労している様子。
同じ日産でも、ムラーノはルーフマウントのショルダーアンカー。
もともと薄くて平らな鉄板一枚のルーフだから、ここにシートベルトのアンカレッジを置いたら、補強部材を追加しなくてはならず、重心的にも不利な設計になってしまう。
新型キューブのショルダーアンカーはリヤゲートの縁に固定されていた。
確かに、シャシ構造上は強度を確保しやすい場所だなぁ。
素人的に、荷物の出し入れに邪魔になりそうとか直感してしまったけど、そんな荷物を載せる機会はそうそうないってことだろうなぁ。

ラパンと並び、いまのところ、アルトの後釜候補のひとつであるキューブ。
ベーシックな装備ならば、１５０万円でお手頃。
だけど、わたしがキューブに惹かれた装備をいろいろ付けると２３０万円を越えるらしい。
ラウンジインテリアと障子シェード、いいよなぁ…
だけど、一人で乗りまわすには贅沢すぎるなぁ…

ディーラーマンが試乗を勧めてくれたし、エクストロニックCVTにも興味があるわたしは、是非乗ってみたかった。
だが残念、試乗は予約していた他の客が優先で、しばらく待たなければならなかった。
FMラジオ番組「日産 あ、安部礼司」がそろそろ始まる時間だし、またの機会に、ということでディーラーを後にした。

日産コンパクトカーの駆動系といえば、e-4WDにも興味がある。
でもe-4WDのありがたみが感じられるシチュエーションは試乗車では試すチャンスはないだろうし、買って試してみようかと思えるほど期待してもいないんよね。
誰か身近にe-4WD搭載車を持っている人はいないかなぁ。