バイクが曲がるワケ

岡山で仕入れたネタを連投開始
一つ目は写真に写っているジャイロキャノピー改

後軸のトレッドを拡大してミニカー登録してある
ミニカー登録することで法定速度は60km/hとなり、法規上はヘルメット着用の義務がなくなる

今回の岡山訪問で試乗させてもらうことができたので軽くインプレッション

まず目を惹いたのは大きなトランクボックス
近所のCoCo壱に停めてあるデリバリーバイクに近づいて見たときより大きい？
それもそのはず、この個体は標準でトランクボックスを備えたワゴンタイプではなく、デッキタイプの荷台に社外の一回り大きなトランクボックスが装備されているそうだ
内部に棚を作ったら、クルマを一通り整備できる「走る工具箱」になりそう

下回りを覗きつつスイングアームやサスペンションを観察してみるが、カバーに隠れている部分が多くて詳しいことはわからなかった
ばね下にコンパクトに収められたシリンダーと吸排気のレイアウトに興味があるところだ

エンジンの始動はセル式
かかりは悪くないのだけど、アイドリングが持続しない
この炎天下でパーコレーションを起こしているのだろう、わたしのバイクもアクセル全開にしてキックしなければ、かぶってしまってウンともスンともいわないから

エンジンの出力は２サイクルエンジンとしては控えめの4.6PS
吸排気系の取り回しに制限があるせいだろう、２スト原付スクーターの人気モデルのような高出力は難しいようだ
乾燥重量も125kgと、わたしのCRM250Rと同じぐらいある
ただ、２サイクルの持ち味でスロットルレスポンスがよくて、体感的な加速は4.0PS、77kgのJAZZよりも速い感じ

目の前に立ちはだかるウィンドシールドが、ギャップを超えた振動でゴワンゴワンと響くのは予想通り
スキー場のリフトについている風防を思い出してしまった

リヤブレーキは後ろの二輪についているようで効きは悪くない
しかしフロントブレーキがプアー

そして二輪とは一味ちがうコーナリング

回転する円盤にはジャイロ効果という物理現象が発生する
ジャイロ効果は回転軸を一定に保とうとする力
人工衛星の姿勢制御にも応用されている
走行する車輪もまた同じ
走っている自転車やバイクが倒れないのもこの力

同時に、その回転体を外力によって傾けると、その外力に対して直角の方向に軸を傾けようとする力が発生するのもジャイロ効果
垂直に回転している車輪を右に傾けると、車輪の進行方向は右を向こうとする
フラフープを斜めに転がすと円弧を描いて戻ってくるのはこの原理によるもの
ブーメランが戻ってくる原理でもある
自転車のサドルを持って押しながら、車体を傾けるとハンドルが傾けた方向に切られるという現象でもジャイロ効果は観察できる

後輪に働くジャイロ効果は車体全体を傾けた方向に方向転換する力になる
ところが、この３輪スクーター「ジャイロ」は車体を傾けても後輪は垂直のまま
これが２輪車とは異なるコーナリング特性を生み出すのだ

試乗中も曲がろうとして、狙ったラインで曲がることができずに「おっとっと」となる場面が幾度もあった
もちろん、ジャイロ効果の違いだけではなく、前述のプアーなブレーキや、慣れないとウィンドシールドのフレームに視線移動が拘束されるせいもある

じっくりと乗り味を味わうのが楽しそうな材料だわあ